Главная » Задвижки

Принцип работы, устройство, схема и размеры задвижек чугунных

Задвижки

Содержание

Принцип работы, устройство, схема и размеры задвижек чугунных

Задвижки для трубопроводов Чугунные задвижки Три изделия

Задвижки используют в качестве запорной и регулирующей поток арматуры в трубах, иногда с их помощью управляют объемом подачи за счет снижения условного диаметра прохода.

Задвижки редко применяются в быту, в основном они служат для регулировки водо- и газоснабжения в жилищно-коммунальном хозяйстве, в магистралях для транспортировки газа, нефти, пищевой и химической промышленности при подаче технологических компонентов в производственном процессе.

Запорные элементы используют на трубопроводах с большими условными диаметрами прохода, применяемые материалы изготовления – недорогие черные и цветные металлы в различных сочетаниях.

Задвижки для трубопроводов

Рис.1 Запорное оборудование для водоснабжения

Что такое задвижки: назначение и основные конструктивные элементы

Задвижкой называют вид трубопроводной арматуры, предназначенной для перекрытия или регулирования потока вещества, проходящего по магистрали. Они могут работать в среде с газообразными, сыпучими, жидкими веществами различной вязкости и химической активности.

Основными конструктивными элементами в системе задвижки любой конструкции являются:

  • Корпус. Состоит из основной части и крышки, первая помещается непосредственно в магистраль, а вторая служит для крепления и управления перемещением запорного элемента. Корпус выполняют из металла: стальных сплавов, нержавейки, латуни, алюминия, ковкого чугуна, последний покрывают антикоррозионными слюдосодержащими красками или эпоксидными грунтовками.
  • Запор. Элемент (заслонка) имеет конструктивное исполнение в виде металлического клина, шибера, диска или гибкой трубы из эластичных материалов, для повышения герметичности металл иногда покрывают резиной (эластомер). При перемещении узел плотно входит в профильное седло, расположенное в корпусе, и герметично перекрывает канал.
  • Приводная система. Предназначена для управления перемещением заслонки в узле, представлена механическими конструкциями в виде маховика, перемещающегося на выдвижном или стационарном штоке, также используются пневматический, электрический и гидравлический приводы.

Трубопроводные задвижки из стали ГОСТ 9698-86

Рис. 2 Трубопроводные задвижки из стали – параметры по ГОСТ 9698-86

Конструкция и принцип действия

Все затворы водоснабжения состоят из следующих частей:

  1. Корпус с крышкой, внутри которого находятся запорные элементы, материалом изготовления является нержавеющая сталь или чугун.
  2. Запорный узел (направляющая и затвор) является единым целым с корпусом для обеспечения максимальной надежности приспособления и точности движений, материал изготовления — сталь.
  3. Узел для управления включает в себя вентиль, маховое колесо и втулку с резьбой, которая преобразует вращающиеся движения в направленное перемещение затвора внутри корпуса.
  4. Бугельный узел, благодаря которому соединение вынесено за пределы корпуса, исключая его контакт с перемещаемой средой.

Управление происходит посредством механического поворота вентиля или с помощью электропривода.

Принцип работы всего механизма заключен в выверенных действиях составляющих элементов: вентиль (маховое колесо) приводит в движение шток через резьбовое соединение, а им перемещается затвор, который и перекрывает внутреннюю полость корпуса. Для того чтобы открыть проход, необходимо просто повернуть вентиль в обратную сторону.

Запорные устройства ремонту в большинстве случаев не подлежат, поэтому крайне важно использовать их исключительно по назначению, до полного перекрытия трубы и прекращения движения потока жидкости.

Не рекомендуется использование запорной арматуры в качестве регулирования потока перемещаемых веществ, т. к. постоянное трение приводит к порче деталей и через какое-то время механизм не сможет выполнять свои прямые функции.

Достоинства задвижек

Основные параметры задвижек регламентированы ГОСТ 9698-86, используемые в промышленности изделия имеют следующие особенности:

  • Простота конструкции. Корпус состоит из основной части, помещаемой в линию посредством фланцевого или муфтового резьбового (для малых диаметров) соединения, его крышка крепится гайками или болтами – это упрощает процедуру установки, демонтажа и ремонта устройства.
  • Высокие технические характеристики. Задвижная арматура в зависимости от назначения и условий эксплуатации выдерживает рабочую температуру от -60 до +565 С., давление от 0,16 до 25 Мпа. (1, 6 – 250 бар.) в стальных конструкциях. При этом предел давлений для чугуна составляет 25 бар., для изделий из цветных металлов – 40 бар.

Трубопроводные задвижки из чугуна ГОСТ

Рис. 3 Запорная чугунная фланцевая арматура

  • Универсальность. Устройства могут работать в магистралях любого назначения с высокой химической активностью передаваемых веществ, рассчитаны на использование в трубопроводах диаметров от 15 до 2000 мм.
  • Высокие гидравлические характеристики. Задвижные устройства подбирают по внутреннему диаметру трубопроводов, имеющему стандартные значения, поэтому они не влияют на гидравлическое сопротивление в линии. Плавное перемещение заслонки при перекрытии потока транспортируемого вещества позволяет избежать гидравлического удара в системе. Конструкция задвижных элементов и корпусного седла рассчитана на создание высокой герметичности перекрываемого канала.
  • Хорошая ремонтопригодность. Монтаж и ремонт арматуры и фитингов с задвижками легко провести при наличии простого инструмента и комплектующих – разводных сантехнических ключей, прокладок. Заслонки и прокладки в случае износа просто снять и поменять на новые.
  • Длительный срок службы. Корпусные детали и затворы изготавливаются из прочных долговечных материалов, рассчитанных на использование в конкретной рабочей среде, внутренние заслонки делают из коррозионно-устойчивых металлов – это существенно увеличивает их эксплуатационный срок.

Принцип действия и виды задвижек для трубопроводов

Преимущества и недостатки


Одним из достоинств задвижек является простота их конструкции.
Одним из достоинств задвижек является простота их конструкции. Основная часть корпуса монтируется непосредственно в магистраль с помощью муфтового либо фланцевого соединения. Для крепления крышки используются болты или винты.

В результате задвижка не только легко устанавливается, но и обладает хорошей ремонтопригодностью.

Среди других преимуществ можно отметить:

  1. Высокие технические характеристики. В зависимости от назначения, задвижка может работать при температуре от -60 до 565 градусов и в диапазоне давления 0,16−25 МПа.
  2. Универсальность. Устройства способны функционировать в трубопроводах любого типа диаметром 15−2000 мм.
  3. Высокие гидравлические характеристики. Выбор задвижек осуществляется в соответствии с внутренним диаметром труб. Так как эти величины стандартизованы, устройство не способно влиять на показатель гидравлического сопротивления. Благодаря плавному движению заслонки во время перекрытия потока рабочей среды, исключается вероятность возникновения гидравлического удара.
  4. Ремонтопригодность. В случае износа запорного элемента или прокладок их легко можно заменить.
  5. Большой срок эксплуатации. Все основные элементы конструкции изготовлены из прочных материалов, рассчитанных на работу в конкретной среде.

Однако есть у задвижек и несколько недостатков. Одним из главных можно считать большой вес устройства и его размеры.

Это усложняет монтаж в трубопроводах большого диаметра. Для проведения работ по установке необходимо задействовать несколько рабочих либо специальные подъемные механизмы.

Также можно отметить еще несколько недостатков:


Однако есть у задвижек и несколько недостатков. Одним из главных можно считать большой вес устройства и его размеры.

  1. Чугун сравнительно слабо противостоит коррозии и со временем его поверхность покрывается известковым налетом и раковинами, а также ржавеет. Это может привести к нарушению герметичности при закрытии потока рабочей среды.
  2. Так как чугун является хрупким материалом, при сильных ударах изделие может быть повреждено.
  3. В бюджетных задвижках используется недорогое сальниковое уплотнение, быстро выходящее из строя.

Однако преимущества изделия перевешивают его недостатки. Именно поэтому задвижки нашли широкое применение при создании трубопроводов различного назначения.

Минусы

При изготовлении запорной арматуры для удешевления часто используют чугун, подобные конструкции имеют следующие недостатки:

  • Высокий вес задвижек затрудняет монтаж узлов при больших диаметрах трубопроводов – может понадобиться несколько рабочих или специальная подъемная техника для удержания массивной детали. К примеру, вес чугунного запора с условным проходом 1600 мм. Согласно ГОСТ 9698-86 составляет 10025 кг.
  • Чугун относится к коррозионно неустойчивым материалам, со временем его внутренняя поверхность ржавеет, покрывается раковинами и известковым налетом – это приводит к нарушению герметизации при перекрытии потока.
  • Еще к одним недостатком чугуна относится его хрупкость, приводящая к необратимой поломке изделия при сильных ударных воздействиях.
  • Дешевое сальниковое уплотнение с набивкой, какое находит применение в бюджетных чугунных изделиях, не является достаточно герметичным по сравнению с современными торцевыми уплотнениями – в процессе его эксплуатации нередко возникают утечки транспортируемого вещества.

Работа клинового затвора

Рис. 5 Принцип работы затвора клинового типа

Особенности ремонта

С течением времени задвижка может потребовать проведения ремонтных работ, поскольку движущиеся детали механизма периодически приходят в негодность.

Почему задвижки выходят из строя

К основным причинам поломки относят:

  1. Потерю герметичного соединения трубопровода с корпусной частью задвижки. Такой вид поломки возникает из-за нарушений технологии монтажа или деформирования уплотнителя.
  2. Разгерметизацию между сальником и штоком. Причина поломки – износ сальника.
  3. Потеря герметичности между заслонкой и корпусной частью. Причиной поломки такого типа является регулярный транзит загрязненных жидкостей. Частицы грязи оказывают пагубное воздействие на уплотнительные кольца, постепенно деформируя их. Также грязь может скапливаться на внутренних поверхностях механизма и препятствовать герметичному закрытию крышки. При наличии такого вида поломки потребуется полный демонтаж задвижки либо частичная разборка.

Рекомендуем ознакомиться: Как самому согнуть профильную трубу в домашних условиях без применения трубогиба

задвижки

Частичные ремонтные работы производятся после перекрытия трубопровода.

Затем необходимо снять крышку корпуса и разобрать крышку сальника.

Определить поломку и устранить ее.

Демонтаж устройства

Полный демонтаж задвижки осуществляют по такому плану:

  1. Снять маховой элемент с ходовой гайкой.
  2. Развинтить стопорные винты на корпусной крышке.
  3. Демонтировать фланцевые соединения.
  4. Убрать шток, почистить заслонку и седла.
  5. Заменить уплотнительные элементы.

Повторную сборку отремонтированного механизма осуществляют в строгом обратном порядке.

Затем переходят к тестированию, для этого попробуют полностью перекрыть поток жидкости в трубопроводе, закрыв маховик до упора.

Задвижки для трубопроводов – виды и классификация

Задвижные узлы имеют разные конструктивные и физические параметры, по конструкции и классификации задвижек их подразделяют на следующие классы:

  1. По технологии изготовления корпуса:
  • Сварные.
  • Литые – основной метод формообразования корпусов.
  • Кованые или штампованные – технология применяется для создания высокопрочных корпусов, детали соединяются между собой сваркой.
  • Комбинированные – производятся из кованых и штампованных деталей посредством сварки.
  1. По типу уплотнения:
  • Графитоармированные, жидкометаллические.
  • Сальниковые – подвижной шпиндель или шток отделяется от рабочей среды сальниковой прокладкой, пропитанной маслом и сжатой накидной гайкой или специальной деталью – сальником.
  • Сильфонные – герметичность достигается за счет использования гофрированных упругих оболочек из металлических и синтетических материалов.

Задвижки для трубопроводов разборка

Рис. 6 Разборка клиновидной системы (корпус, вид клина задвижки)

  1. По типу передачи усилия к заслонке:
  • Вращательное – применяется в ручных механических системах, где винтовой шпиндель перемещается за счет маховика.
  • Поступательное – шток имеет цилиндрическую форму и перемещается за счет передачи ему усилия гидравлическим или электрическим способом.
  1. По типу привода:
  • Ручной – для передачи усилия используют маховик и шпиндель с резьбой.
  • Электрический – управление задвижкой происходит перемещающимся шпинделем, который является якорем электрокатушки.
  • Гидравлический – на подвижный шток с заслонкой, помещенный в герметичный цилиндр, оказывает давление гидравлическая жидкость.
  • Пневматический – шпиндель передвигается за счет давления на его поверхность сжатого воздуха.

Виды приводов для управления задвижкой

  1. По конструктивному исполнению затворного узла:
  • Клиновые. Затвор имеет клиновидную форму, при опускании располагается между двумя наклонными седельными поверхностями.
  • Параллельные (одно- или двухдисковые, шиберные). Затворный элемент сделан в форме плоского диска или шибера, которые запирают канал, опускаясь в небольшие профильные углубления в корпусе.
  • Шланговые. При работе системы затворный механизм сдавливает эластичный резиновый шланг, перекрывая тем самым канал движения вещества.
  • Поворотные. Запорный элемент в виде диска располагается в канале трубы на его центральной линии, при работе он разворачивается вокруг центральной оси и перекрывает поток проходящего вещества.

Задвижка на чугунной трубе Схема задвижки с обрезиненным клином

Соединение с трубопроводом и монтаж

На магистрали задвижки монтируются при помощи типовых фланцев с болтами или методом сварки. Сварные соединения считаются более прочными и качественными, такой способ подключения используется в трубопроводах с большим давлением, поскольку обеспечивает хорошую герметичность и снижает риск протечки.

На горизонтальных линиях водоснабжения устройства собирают маховиком вверх. На вертикальных трубопроводах они устанавливаются так, чтобы шпиндель находился в горизонтальном положении.

Подсоединение к металлическим водопроводным трубам

Монтаж задвижек на стальных трубопроводах может осуществляться двумя способами: сваркой или с помощью фланцев. Фланцевые соединения выполняют на болтах с резиновым уплотнением. Перед монтажом фасонные части и отрезки труб устанавливают таким образом, чтобы отверстия для метизов совпадали друг с другом.

Порядок выполнения операций:

  • подъем и установка задвижки в месте стыковки с трубопроводом;
  • центрирование отверстий;
  • установка прокладки и болтов;
  • затяжка соединения с помощью гаечного ключа.

Сборка запорной арматуры с помощью сварки:

  • установка задвижки;
  • центрирование отверстий по оси магистрали;
  • поддержка устройства и предварительная стыковка прихватками (сварка);
  • проверка соосности сборных единиц;
  • окончательная сварка соединения.

Запорные устройства устанавливают в смотровых колодцах или непосредственно в земле с предохранительными кожухами, предусматривая защитное покрытие для шпинделя и сальника задвижки. Для управления механизмом к маховику подсоединяют колонку (штанга-вилка) и выводят ее на поверхность.

Монтаж в систему из пластиковых труб

Соединение металлической запорной арматуры с полимерными трубопроводами производится с помощью буртовых втулок со свободными стальными фланцами и креплениями с резиновыми прижимными кольцами.

Работа с накидными деталями состоит из следующих этапов:

  1. Надеваем фланцевое кольцо на пластиковую втулку.
  2. Стыкуем трубу и втулку с помощью сварочного аппарата для полимерных труб.
  3. Устанавливаем резиновую прокладку.
  4. При помощи рожкового ключа соединяем крепление на задвижке и фланец трубопровода.
  5. Болты следует затягивать крест-накрест.

Конструкция соединения с прижимным фланцем состоит из чугунного или стального фланца, резиновой уплотнительной манжеты.

  1. Отрезаем трубу строго под прямым углом.
  2. На свободный конец профиля надеваем чугунный фланец и сдвигаем его в сторону магистрали.
  3. Надеваем резиновое прижимное кольцо. Края манжеты с большим размером должны быть вровень с фаской трубы, а длинный конец направлен в сторону фланца.
  4. Центрируем детали.
  5. Рукой надвигаем фланец на резиновую манжету и прижимаем до упора.
  6. Устанавливаем болты и вручную накручиваем гайки.
  7. Проверяем соосность элементов и гаечным ключом уплотняем соединение.

Особенности установки на печные трубы

Шибер для дымохода.

Задвижки для печных труб изготавливают прямоугольной или овальной формы. Круглые заслонки чаще используются в стандартном отопительном оборудовании, порядок установки таких приспособлений зависит от производителя и конструкции дымохода.

Задвижка для стационарных домашних печей служит для регулирования тяги в дымовом канале. Приспособление представляет собой чугунную квадратную рамку, в пазы которой устанавливается шиберная заслонка. Каркас запорного механизма монтируют в процессе кладки вытяжной трубы. Створку вставляют перед пробным розжигом печи. Для организации постоянной вентиляции топочного пространства в задвижках можно просверлить отверстие диаметром 10-15 мм.

Клиновые задвижки

Устройство задвижки данного типа представляет собой заслонку с расположенными под углом поверхностями, которая при отпускании располагается в клинообразном седельном гнезде.

Жесткий клин

Модель отличается невысокой стоимостью, простотой, жесткостью, надежностью и хорошими параметрами герметичности, при изготовлении требует использования высокоточного оборудования. Клин шарнирно подвешен к шпинделю, размещенному в верхней крышке, и опускается в канал по встроенным в корпус направляющим, система способна работать с большими перепадами давления. К недостаткам относится сложный ремонт и заклинивание при воздействии высоких температур в результате линейного расширения металла при нагревании.

Конструкция клиновой задвижки

Рис.8 Двухдисковый клин – конструкция

Клин с двумя дисками

Клиновые модели данного типа состоят из заслонки в виде двух размещенных под углом дисков с разжимной деталью между ними (имеет вид шарообразного грибка) – это позволяет ей самоустанавливаться, обеспечивая при этом высокую плотность перекрытия канала и исключая заклинивание.

Типы задвижек с двумя дисками имеют сложное конструктивное исполнение и соответственно дороги, их преимущества – малый износ затворных и седельных поверхностей за счет отсутствия контакта по пути перемещения, высокая степень герметизации, небольшое прилагаемое усилие для закрывания прохода.

Задвижки разделяются в зависимости от вида клина и типа запорного механизма. Каждый вид имеет свои плюсы и минусы.

Клиновые

В зависимости от вида клина задвижки разделяеются на следующие виды:

  • жесткий клин;
  • с 2я дисками;
  • упругий.

Жесткий клин

Данный вид имеет сравнительно невысокую стоимость, жесткость, надежность и герметичность. Изготавливается высокоточным оборудованием. Устройство способно выдержать значительные перепады давления. Недостатки: сложно ремонтировать, а при высоких температурах задвижку может заклинить.

Жесткий клин максимально надежен, но на него негативно воздействует перемещаемая среда. Может потребоваться ремонт или замена вследствие ржавчины или перепада температур.

Клин с двумя дисками

Такой тип задвижек способен самоустановиться и обеспечить максимальную плотность ограничения прохода, исключив вероятность заклинивания.

К преимуществам относится отличная герметизация, малое усилие для перекрытия трубы, небольшой износ. Недостатки: сложны в изготовлении, из-за этого имеют высокую стоимость.

Упругий клин

Уплотнительные элементы в конструкциях перемещаются под небольшим углом, что обеспечивает качественное взаимодействие с седельным кольцом. Изготовление происходит и без высокоточного оборудования, также исключается вероятность заклинивания под воздействиями температур. Из недостатков отмечается склонность к увеличенной истираемости плоскостей.

Поворотные

Диск – запорное устройство, он расположен в центре трубы. При эксплуатации происходит разворот по оси, что приводит к ограничению проходящей среды.

Шиберные (параллельные)

Элемент запора изготовлен плоским диском, запирающим проход. В работе он опускается в специальные углубления в корпусе.

Шланговые

Когда система начинает работать, устройство затвора начинает сдавливать шланг из резины. За счет этого и происходит перекрытие канала.

Задвижка Лудло

Суть такого механизма заключается в параллельном двухдисковом устройстве, имеющим распорный клин. Технология используется уже более 100 лет по всему миру. Их изготавливают только из чугуна, и такие задвижки крайне долговечны.

Поворотные

Устройство такого типа называют дисковым поворотным затвором, при работе диск располагается в потоке вещества и перемещается по его направлению. Диски используются в системах с диаметром трубопроводов до 1200 мм. при температурах среды от -200 до +450 С. и давлении до 600 бар. Устройство имеет простую конструкцию, малые размер и массу, хорошо герметизирует перекрываемый канал, легко ремонтируется. К недостаткам относят высокое сопротивление потоку, работу только в одну сторону, невозможность использования в среде с повышенной вязкостью и загрязненностью.

Параллельные (шиберные)

В данных устройствах поверхности седел и затворного диска параллельны, при опускании диск (шибер) герметично перекрывает проход за счет давления на его поверхность проводимой среды. К недостаткам относят большие энергозатраты на перемещение в результате трения уплотнительных колец седла и шибера на всем пути движения и соответственно повышенное истирание герметизирующих поверхностей. Используется при пониженных требованиях к герметичности, легко обслуживается и ремонтируется.

Шиберная задвижка

Рис.10 Шиберные параллельные задвижки

Шланговые

При транспортировке агрессивной химической среды в системе, задвижки должны иметь высокую защиту от коррозии – лучшим вариантом в этом случае является использование устройств шлангового типа. Узел имеет рабочий канал в виде эластичного гибкого шланга, который при перекрытии потока сжимается в средней части.

Шланговый тип задвижки

Рис. 11 Шланговый тип задвижки – принцип действия

Маркировка

Маркировка задвижной трубопроводной арматуры регламентируется в соответствии с ГОСТ 4666-75, она выполняется на корпусе или табличке с указанием следующих данных:

  • наименование предприятия;
  • давление, температура;
  • проходной диаметр;
  • марка стали в случае использования материалов со специальными свойствами (повышенной коррозионной, температурной стойкостью);
  • знак качества при его наличии.

Маркировка задвижек

Рис. 12 Примеры маркировки

Монтаж запорной арматуры в системах водоснабжения

Установка задвижки в магистральный трубопровод промышленного назначения проводится квалифицированными специалистами, при этом наиболее часто используется соединение элементов друг с другом с помощью фланцев. При проведении работ в водопроводной магистрали действуют, соблюдая следующие особенности установки:

  1. Съем запорной арматуры водопровода проводят только при отсутствии рабочей жидкости в системе, при необходимости трубы в местах соединений защищают от грязи, окалины, известкового налета.
  2. Перед монтажом запорной арматуры проверяют качество фланцев – фланцевая шайба не должна иметь трещин, царапин, выемок и прочих дефектов.
  3. Запорная арматура водопровода размещается на строго прямолинейной части магистрали и ровных участках земной поверхности – это позволяет избежать чрезмерных напряжений в местах изгибов и перекосов, вызывающих протечки. При монтаже тяжелых узлов используют дополнительные жесткие опоры.
  4. При эксплуатации не допускается прилагать чрезмерное усилие к маховикам, посредством которых приводятся в действие запорные заслонки – это может привести к поломкам и трещинам.
  5. Монтаж следует проводить с обвязкой мягким стропом, избегая крепления за шток или штурвал и стараясь не повредить защитное покрытие – это приводит к преждевременной коррозии. Падение с высоты и механические удары недопустимы.

Монтаж задвижек

Рис. 13 Способы монтажа и настройки запорных устройств

Перед выбором запорной арматуры необходимо учитывать ее характеристики в соответствии с ГОСТ – наиболее высокими параметрами обладают стальные промышленные изделия. Для бытового использования подходят задвижные узлы для трубопроводов из цветных металлов – они имеют небольшие размеры условного прохода и доступный монтаж с помощью резьбовых муфт.

Правила монтажа

Установка изделия в промышленный трубопровод должна выполняться только квалифицированными специалистами.

Наиболее распространенными при этом являются чугунные фланцевые задвижки. Это связано с удобством проведения монтажных работ.

Необходимо следовать определенному алгоритму действий:


Правила монтажа.

  1. Демонтаж запорного узла должен проводиться только при условии отсутствия рабочей среды в трубопроводе. При необходимости места крепления очищаются от всех видов загрязнения.
  2. Перед установкой необходимо проверить качество фланцев. При визуальном осмотре на фланцевой шайбе не должно быть трещин, выемок, царапин и других дефектов.
  3. Запорный узел для водопровода необходимо монтировать на прямолинейных участках магистрали. Это позволит устранить избыточные напряжения в местах перекосов, приводящих к появлению протечек. Если устанавливается тяжелая задвижка, нужно использовать специальные жесткие опоры.
  4. Во время эксплуатации к маховикам нельзя прикладывать большие усилия.
  5. Если при монтаже используются специальные подъемные устройства, изделие обвязывается мягкими стропами. Кроме этого, нужно избегать крепления за штурвал либо шток.

При выборе обязательно следует учитывать характеристики изделия.

В быту часто применяются задвижки, изготовленные из цветных металлов. Также нужно уделить внимание качеству задвижного узла, ведь именно от этого зависит эффективность и безаварийность работы трубопровода.

Особенности и назначение чугунных задвижек

Чугунные водопроводные и печные задвижки: виды и отличия

Трубопровод любого типа требует наличия специальных деталей, с помощью которых полностью перекрывается либо частично ограничивается поток рабочей среды. Для этого могут использоваться привычные всем нам вентили и краны.

Однако наибольшее распространение получила такая запорная арматура, как задвижка чугунная. Полное перекрытие движения среды по магистрали осуществляется за счёт её установки под прямым углом к направлению потока рабочей среды.

Чугунные задвижки устанавливают на водопроводных магистралях самого разного назначения

Достоинства, недостатки и классификация

Специфика устройства чугунной задвижки заключается в том, что её запорный элемент может находиться только в одном из двух крайних положений – «Открыто» и «Закрыто». То есть она не предназначена для плавного регулирования объёма проходящего по трубопроводу вещества.

Чугунные задвижки обладают следующими основными преимуществами:

  • пригодны для эксплуатации в самых разных условиях;
  • имеют небольшую строительную длину;
  • характеризуются незначительным гидравлическим сопротивлением. Благодаря этому свойству задвижка чугунная является неотъемлемым компонентом любого магистрального трубопровода;
  • сравнительная простота конструкции.

Эксперты выделяют у таких устройств и ряд недостатков.

  • изнашивание в затворе и корпусе задвижки уплотнительных поверхностей, которые трудно поддаются ремонту;
  • для закрытия и открытия арматуры данного вида требуется немалое время;
  • большая строительная высота (особенно касается это задвижки чугунной клиновой с выдвижным шпинделем).

Клиновая задвижка — один из самых распространенных видов подобных устройств

Классификация этих устройств осуществляется по трём основным критериям.

1. Конструкция запорной части. Задвижки бывают клиновые и параллельные.

2. Рабочее давление: высокое, среднее, низкое.

3. Расположение ходового узла: с выдвижным шпинделем, с невыдвижным шпинделем.

Принцип функционирования и особенности

Параллельные чугунные задвижки перекрывают поток благодаря тому, что входящие в их конструкцию два последовательно соединённых диска раздвигаются, когда размещённый между ними клин опускается вниз. Уплотнительные кольца в корпусе и на дисках располагаются перпендикулярно оси задвижки.

Задвижки выпускаются разных диаметров, модели самых больших диаметров комплектуются электроприводами

Устройства параллельного типа из чугуна выпускаются на условное давление порядка 10 бар для пара и воды, температура которых достигает 200˚С. Диаметр изделий может быть 420, 350, 200, 125, 100, 80 и 50 миллиметров. Причём, детали с диаметрами 420-125 мм производятся и с электроприводом.

Такое исполнение позволяет управлять работой подобных устройств дистанционно. С учётом этого, установка задвижки чугунной с электроприводом практикуется в труднодоступных местах трубопровода. Перекрытие движения рабочей среды в этом случае выполняется с единого пульта контроля и управления работой магистрали.

Помимо простоты эксплуатации, задвижки с электроприводом ускоряют данный процесс. Нередко это бывает полезным, особенно, если трубопровод имеет большой диаметр. Поэтому задвижки с электроприводом часто можно увидеть на ответственных участках магистралей.

Необходимо отметить одну особенность конструкции этих деталей. Электропривод может быть оснащён возвратной пружиной. Такое устройство запорного механизма обеспечивает в конечном итоге повышение скорости его реакции на сигнал управления.

В отличие от параллельной, закрытие прохода в клиновой задвижке выполняется укреплённым на шпинделе клином. При редком использовании этого механизма клин может заедать.

К тому же, уплотнительные кольца в клиновой задвижке изнашиваются быстрее, чем в параллельной. Однако у изделия с обрезиненным клином этот недостаток проявляется не столь заметно.

Из других особенностей такого технического решения стоит выделить:

  • способность выдерживать скорость перемещения газообразной среды до 30 м/сек., а жидкой – до 4 м/сек;
  • обрезиненный клинообразный диск позволяет проводить открывание и закрывание прохода с меньшими усилиями;
  • сокращение крутящего момента в сочетании с плавностью работы задвижек чугунных с обрезиненным клином повышает удобство эксплуатации;
  • для обрезиненной поверхности используется резина, качество которой соответствует требованиям международных стандартов;
  • обрезиненный клин обеспечивает более высокие показатели прочности и герметичности запорной арматуры.

Для обеспечения высокой герметичности применяют задвижки с обрезиненным клином

Печная задвижка. Особенности конструкции

Запорная арматура данного типа монтируется в вытяжной воздуховод приборов отопления.

Как и в любую другую аналогичную по функционалу деталь, в неё входят следующие элементы:

  • корпус. Представляет собой чугунную раму, на боковых гранях которой располагаются направляющие пазы;
  • запорный элемент. Это – щитовая заслонка, движущаяся в пазах корпуса и герметизирующая дымоходный канал;
  • управляющий механизм. Выглядит он как обычная рукоять, встраиваемая в щитовую заслонку.

Задвижка чугунная печная производится в двух вариантах.

Прямоугольная задвижка. Такое название не всегда выглядит корректным. Действительно, углы у неё составляют 90 градусов, но сегодня выпускаются образцы и с равными сторонами, то есть квадратные.

Задвижки для печи бывают разных форм и служат для регулировки тяги в дымоходе

Прямоугольный вариант может представлять собой достаточно габаритную печную задвижку с длиной заслонки до 600 миллиметров. Обычное место монтажа – дымоходные каналы русской печи, барбекю или камина. В настоящее время повышенным спросом пользуются задвижки со сторонами 26×13 см. Именно такой размер у типовой печной трубы жилого дома.

Задвижка с круглой рамой. Это особая задвижка, получившая название вьюшка. Её корпус выглядит в виде округлой плиты с круглым отверстием. Запорный элемент такой печной задвижки – диск, который, накрывая вышеуказанное отверстие, останавливает воздухообмен в дымоходе.

Орган управления – рукоять — располагается по центру дисковой заслонки. Поскольку этот элемент разогревается «выхлопными» газами до высокой температуры, регулировать руками воздухообмен с помощью печной задвижки-вьюшки неудобно. Поэтому обычно её используют как дополнительную заслонку, открываемую перед розжигом печи.

Закрывается она после того, как топливо сгорит полностью.

Монтаж задвижки чугунной фланцевой

Для соединения запорной арматуры существуют следующие способы:

  • фланцевый;
  • муфтовый;
  • раструбный;
  • сварка.

Кратко остановимся на технологии монтажа задвижки фланцевой, поскольку такая деталь получила наибольшее распространение.

  1. Проверка соответствия обрезным фланцам.
  2. Установка в каналы, расположенные на пластинах, уплотнительных колец.
  3. Присоединение фланцев друг к другу.
  4. Фиксация их при помощи болтов.
  5. Плотное затягивание гаек.
  6. Проверка герметичности стыков. При необходимости фланцевое соединение заделывается герметиком.

Чугунная запорная арматура для отопления и водоснабжения в последнее время стала использоваться реже. Однако для паровой системы, канализации и транспортировки сыпучих материалов, её роль по-прежнему значительна.

Обрезиненный клин в чугунной задвижке – назначение, особенности, характеристики

Задвижка с обрезиненным клином относится к запорной арматуре и применяется для перекрывания потока транспортируемой среды. Она отличается высокими показателями герметичности и востребована в трубопроводах разного назначения.

Задвижки, в отличие от других видов запорной арматуры, характеризуются малым гидравлическим сопротивлением. Благодаря своей конструкции задвижка легко обеспечивает перекрывание перемещаемых сред большой вязкости.

Назначение задвижек

Задвижки предназначены для открывания и перекрытия трубопроводов. Использование задвижек в качестве устройств, регулирующих перемещение среды, не допускается.

Чугунная задвижка — важный конструктивный элемент, который позволяет оперативно перекрывать среду, перемещаемую по трубопроводам, и препятствует появлению протечек. Она востребована в следующих инженерных сетях:

  • отопления;
  • водоотведения и канализации;
  • вентиляции;
  • холодного и горячего водоснабжения.

Кроме того, задвижки используют при организации систем пожаротушения и охлаждения. Их популярность обусловлена малой строительной длиной и простой конструкцией.

К другим преимуществам запорной арматуры относятся возможность применения в сооружениях с газообразной и жидкой средой, в том числе и с повышенной вязкостью. Задвижки могут устанавливаться на магистралях, которые пролегают под землей или прокладывают по ее поверхности.

Они относятся к полнопроходным устройствам, имеют гладкую внутреннюю поверхность и подбираются в соответствии с сечением трубопровода в месте установки.

Чугунная задвижка с обрезиненным клином отличается небольшой трудоемкостью обслуживания. Она устойчива к появлению коррозии и механическим воздействиям. Среди недостатков задвижек с клином можно выделить длительность открывания и закрывания, а также значительную строительную высоту. Ее величина указывается при двух положениях клина и отражается в паспорте запорной арматуры.

Нюансы чугунных задвижек

Конструкция задвижки из чугуна с обрезиненным клином предусматривает неподвижного стержня, гладкого прохода внутри корпуса и уплотнения, которое размещается в крышке.

Задвижка состоит из прочного корпуса. Сырьем для его изготовления служит специальный чугун, который устойчив к механическим повреждениям. Помимо корпуса конструкция чугунной задвижки включает:

  • элемент в виде стального диска, покрытого резиной, выполняющего функции запорного устройства;
  • шпиндель с Т-образным торцом, который соединяет клин с узлом управления;
  • крышку с уплотнением.

Обрезиненное покрытие запирающего элемента выполняет функции дополнительной защиты металла от появления коррозии и предохраняет от попадания различных загрязнений внутрь трубопроводных магистралей. Благодаря упругости оно обеспечивает высокий уровень герметичности задвижки с обрезиненным клином, поэтому ее используют на ответственных участках трубопроводов разного назначения.

Крышка задвижек присоединяется к корпусу с помощью болтов. Чтобы исключить протекание перемещаемой по магистралям среды, используют дополнительное уплотнение. Оно выполняется в виде профильной прокладки из резины и располагается между чугунным корпусом и крышкой и захватывает месторасположение крепежных элементов.

Для управления задвижкой служит узел, который монтируется на вертикальном патрубке, а сверху к нему крепится крышка с уплотнениями. Открытие и закрытие происходит за счет поднятия и опускания обрезиненного клина задвижки, соединенного со шпинделем.

В движение шпиндель и запирающий клиновый элемент приводятся с помощью:

  • маховика;
  • редуктора;
  • электропривода.

Оснащение запорной арматуры электрическим приводом упрощает ее эксплуатацию и сокращает время открывания и закрывания, а также позволяет управлять оборудованием на расстоянии.

Перекрывание потока рабочей среды в трубопроводе осуществляется с помощью пульта, предназначенного для контроля работы магистралей.

Благодаря минимальному периоду реагирования на управляющий сигнал задвижки с электрическим приводом востребованы на ответственных участках трубопроводов.

Способы соединения

Чугунная задвижка с обрезиненным клином предусматривает полный проход и гладкую внутреннюю поверхность. Она устойчива к появлению коррозии и не допускает появления засоров из-за загрязнения транспортируемой среды.

Для фиксации задвижек чугунных с обрезиненным клином в магистралях, по которым перемещается газообразная или жидкая среда, используют фланцевое соединение.

Для этого с торцов запорных устройств имеются фланцы, выполненные в виде плоского кольца с отверстиями для крепежных элементов.

Фланцевое соединение обеспечивает:

  • продолжительный срок эксплуатации узла;
  • возможность неоднократного демонтажа фланцевых клиновых задвижек для проведения профилактических или ремонтных работ;
  • надежную фиксацию с трубопроводом;
  • отсутствие изменений соединительных элементов при установке, позволяющее избежать появления коррозии и разрушения фланцев и арматуры.

Чтобы исключить разгерметизацию соединений, выполненных с помощью фланцев, следует заменять своевременно прокладки и подтягивать фиксирующий крепеж.

Технические параметры задвижек

Задвижки из чугуна с обрезиненным клином представлены множеством моделей с разными характеристиками и особенностями конструкции. К типовым параметрам относятся:

  • функционирование при температуре транспортируемой среды в пределах от +5 °C до +225 °C;
  • размер условного прохода, который у популярных моделей чугунных фланцевых задвижек варьируется от 40 до 800 мм;
  • продолжительный срок эксплуатации, составляющий не менее 10-15 лет, а корпус сохраняет свои свойства в течение 50 лет;
  • высокий уровень герметичности, достигаемый благодаря обрезиненному клину и обеспечивающий отсутствие видимых протечек при визуальном наблюдении.

Чтобы достичь положения «закрыто» маховик стандартных задвижек поворачивают в сторону перемещения часовой стрелки. Возможно также изготовление изделий с противоположным направлением движения.

Для чугунных задвижек с обрезиненным клином характерно следующее:

  • высокие показатели износостойкости, которые обеспечиваются за счет технологичной формы и сокращения крутящего момента;
  • специальное исполнение запирающего клина с покрытием из резины, способствующее плавному закрыванию и открыванию и позволяющее уменьшить прилагаемые усилия;
  • наличие на наружной и внутренней поверхности задвижек защитного эпоксидного покрытия, предохраняющего от негативных воздействий и продлевающего срок службы изделий;
  • использование для запирающего элемента резины с хорошими эластичными и уплотнительными свойствами, благодаря чему обеспечивается бесперебойное функционирование системы;
  • низкая вероятность заклинивания запирающей детали в процессе работы при перепадах температуры.

Механизм открывания и закрывания задвижек с обрезиненным клином рассчитан на 1000 циклов бесперебойного функционирования.

Правила маркировки задвижек

Чугунные задвижки могут быть укомплектованы как редуктором, так и электрическим приводом.

Маркировка задвижек чугунных с обрезиненным клином проводится согласно ГОСТ 52760-2007 и специальным таблицам, где указаны обозначения конструктивных особенностей запорной арматуры. Информация наносится на переднюю или заднюю поверхность корпуса и включает следующие данные:

  • наименование изготовителя;
  • величину номинального давления;
  • размер условного прохода;
  • климатическое исполнение задвижки;
  • наличие и тип привода.

Кроме того, маркировка позволяет узнать вид материалов, которые применялись для изготовления корпуса и клина.

Характеристики и особенности эксплуатации чугунных фланцевых задвижек в трубопроводах

Трубопроводная арматура, при кажущейся незамысловатости своей конструкции, является довольно сложным устройством, от качества которого зависит многое.

Поэтому особого внимания со стороны производителей требуют к себе такие детали как затворы, клапаны, краны и задвижки.

Важно, чтобы их прочность не подвела в ответственный момент.

По функциональности задвижка – весьма значимая в конструкции составляющая.

Одним из самых популярных видов таких задвижек является чугунная фланцевая задвижка.

Их характеристики обуславливают широкое распространение в схемах магистральных трубопроводов, сквозь которые на постоянной основе рабочая среда движется с высокой скоростью.

Параметры и использование

Задвижки – это особый тип арматуры трубопровода, назначение которого – перекрывание и открывание потока жидкости или пара.

Задвижка обладает возвратно-поступательным механизмом работы, движение происходит перпендикулярно среде, что отличает ее от крана.

Задвижка стала самой первой примитивной деталью, позволявшей прерывать ток среды.

Однако иногда в тех местах, где среда движется под напором, задвижки не выдерживали давления.

Из-за превосходства в надежности их позднее вытеснили краны.

Тогда сферой распространения задвижек стала по большей части гидравлическая система незамкнутого характера, где необходим контроль движения воды только положениями «открыто» и «закрыто».

В таких системах возможен срыв задвижки, если номинальное давление превысит 1 атмосферу.

Задвижка чугунная фланцевая обладает высоким гидравлическим сопротивлением и незамысловатостью конструкции.

Она является маховиком, чаще всего, обладающим ручным приводом, который смещает затвор вплоть до абсолютного перекрытия отверстия трубы.

По своей конфигурации такие задвижки делятся на суженные и полнопроходные.

Последние (стандартный показатель Ду задвижек) обладают большим диаметром и имеют меньшее гидравлическое сопротивление, нежели суженные.

Другими словами, суженные задвижки лучше использовать в таких трубопроводах, где вода идет потоком определенной скорости.

Еще один немаловажный параметр фланцевых чугунных задвижек – выдвижной шпиндель.

При наличии этой детали в механизме задвижки, существенно упрощается задача по произведению ее технического обслуживания.

Чугунные задвижки, не имеющие шпинделя, не обеспечивают доступ к элементам конструкции, а потому служат намного меньше.

Однако когда необходимо эксплуатировать конструкции небольших габаритов, чугунная фланцевая задвижка, не имеющая выдвижного штока, преимущественно из-за своих показателей: ей требуется в полтора раза меньше рабочего пространства.

Как и любой другой элемент механизма, чугунную задвижку следует выбирать, основываясь на определенных обстоятельствах ее эксплуатации.

При условии, когда задвижка чугунная фланцевая помещена в систему трубопровода как уменьшитель потока воды в постепенном режиме, ее корпус терпит влияние высокочастотной пульсации с неполным затвором.

Такое воздействие обуславливает кратчайшие сроки износа задвижки и, как следствие, ее порчу.

В результате конструкция потребует демонтажа и полную замену и притирку частей этого элемента.

Чугунную фланцевую задвижку производят в конкретном диапазоне диаметра трубы, потенциального давления и температуры воды или пара.

Срок службы и установка

Длительность периода эксплуатации чугунных фланцевых задвижек полностью зависит от нескольких факторов:

  1. правильная установка;
  2. подготовка рабочей поверхности;
  3. подготовка среды действия.

Перед началом установки фланцевой задвижки необходимо расконсервировать рабочие поверхности.

Это делается путем пропаривания горячей водой.

Затем их требуется просушить и только потом установить задвижку.

Трубопровод тоже нужно предварительно прочистить на предмет примесей и грязи.

Устанавливаемая фланцевая чугунная задвижка должна обязательно соответствовать всем характеристикам и средам, прописанным в техническом паспорте.

В случае несоответствия, задвижка может прийти в негодность преждевременно.

Задвижка не должна быть установлена вниз маховиком, иначе в момент ее открытия пар или жидкость могут вытечь.

При монтажных работах также необходимо обратить внимание на фланцы: они должны быть без перекосов.

Систематизируем преимущества фланцевых чугунных задвижек:

  • высокая степень надежности;
  • возможность многоразового использования;
  • отсутствие риска подверженности коррозии;
  • длительный срок эксплуатации;
  • низкая цена в сравнении со стальными задвижками.

Стоимость чугунных фланцевых задвижек варьируется и зависит от ряда показателей.

Оптовые цены на чугунные фланцевые задвижки с показателем Ду от 50 до 125 колеблются в пределах 800-2600 руб., с Ду от 150 до 200 – в пределах 3600-10 200 руб., и с показателем Ду от 250 до 300 могут колебаться в пределах 11 700-20 800 руб. соответственно.

Как и на любой другой товар, на задвижки производитель может делать скидки и реализовать товар по акции.

Сэкономить можно также, отдав предпочтение определенной стране-производителю.

К примеру, фланцевые чугунные задвижки с невыдвижным шпинделем, с максимально допустимой температурой в +85 градусов производства Китай будут стоить в диапазоне 1700-3200 руб.

Тогда как цена на аналогичный дагестанский товар может варьироваться от 2500 до 11 300 рублей.

Идентичные задвижки, но с параметром температуры до +150 градусов будут иметь стоимость 1400-4500, если они сделаны в Китае и 3000-7500, если в Дагестане.

На российские чугунные фланцевые задвижки без электропривода, с температурой рабочей среды до +225 градусов можно купить за 2800-13 000 руб. для Ду от 50 до 200 и 15 700-47 400 руб. для показателя Ду от 250 до 400.

Подобные задвижки с электроприводом будут стоить в диапазоне 19 700-35 300 руб. при показателе Ду50-200 и 44 700-75 400 руб. при Ду от 250 до 400.

Сегодня производство позволяет фланцевым задвижкам из чугуна (например, задвижки фирмы AVK) обладать свойствами, которые не уступают по качеству стальным задвижкам, при том, что стоят они гораздо дешевле.

В числе остальных преимуществ, этот плюс превращает чугунные задвижки в товар, пользующийся очень большим спросом на рынке специализированной арматуры.

Устройство и принцип работы клиновой и шиберной задвижек | Задвижки с выдвижным и невыдвижным шпинделем, оснащенные электроприводом

Задвижки являются одним из важнейших элементов в трубопроводе. Их принцип работы основан на перекрытии потока газообразных и жидких сред посредством изменения площади проходного сечения в системах, сооружённых из труб диаметром 50 — 2000 мм, функционирующих при диапазоне рабочих давлений от 4 до 200 кгс/см2, температурах среды не выше 565 ºС.

Выпускается много разновидностей задвижек, имеющих конструктивные особенности и рассчитанных на эксплуатацию в средах с разным уровнем агрессивности, температурным режимом.

Обычно необходимость установки запорной арматуры того или иного вида продумывают ещё на этапе проектирования трубопровода. Так как от правильного выбора конструкции, качества её сборки, соответствия изделия определённым параметрам и стандартам, напрямую зависит надёжность и безопасность всего инженерного сооружения.

Общие принципы работы

Существует множество конструктивных типов запорных устройств, обеспечивающих плавное перекрытие потока. Что касается задвижек, то их принцип работы на трубопроводе основан на перпендикулярном перемещении запирающего или регулирующего органа относительно оси потока содержимого в системе вещества.

Конструктивно задвижка представляет собой цельный литой или сварной корпус, который удерживает во внутренней полости определённую часть рабочей среды.

Для присоединения к процессу он оснащается входным и выходным патрубками с концами под монтаж фланцев, муфт, для цапковых или штуцерных соединений, а также под приварку.

Корпусные детали изготавливаются из чугуна, разных марок стали или цветных металлов, покрываются для защиты от коррозии со всех сторон эпоксидным покрытием.

Внимание! Чугунные устройства 31ч6бр могут использоваться как для запирания, так и для регулирования расхода, движущегося на достаточно большой скорости потока среды, стальные изделия имеют запирающий орган, который может находиться только в крайних положениях «закрыто» – «открыто», применяются для отсекания потока.

Внутри корпуса размещается затвор, состоящий из подвижных и неподвижных элементов (2-х кольцевых сёдел), которые в совокупности образуют площадь проточной части и плотное соединение всех деталей, препятствующее протеканию рабочего вещества. Подвижная часть затвора в зависимости от модификации задвижки различается по форме.

В основном запорный орган имеет вид:

  • клина;
  • прямоугольной пластины (шибера);
  • диска (одного или двух).

В момент перекрытия прохода усиливается давление среды, воздействующее с одной стороны на затворный узел с довольно значительной силой, которая затем передаётся на уплотнительные плоскости сёдел и затвора.

Чтобы снизить негативное влияние этого воздействия для передачи крутящего момента от привода или маховика к запорному органу используется вращающийся вал (шпиндель), который ввинчивается одним концом в ходовую гайку, закреплённую вверху запирающего органа, а другим жёстко соединяется с маховиком.

Наличие такой системы, функционирующей по принципу работы соединений «винт» — «гайка», обеспечивает передачу большего усилия и герметичность перекрытия потока рабочей среды, а также препятствует самопроизвольному перемещению затвора в момент отключения привода.

Для герметизации отверстия в месте выдвижения шпинделя из корпуса во внешнюю среду используется специальный уплотнитель, работающий по принципу сальника или сильфона.

Для управления устройствами небольшого диаметра до ДУ 200 мм используют маховик, в изделиях с большими условными проходами шпинделю нужно сделать очень много поворотов прежде, чем произойдёт подъём и опускание затвора.

Вручную это сделать трудно, поэтому для таких изделий применяются редукторные приводы или гидроприводы. При необходимости в дистанционном управлении задвижки оснащаются электроприводами.

Допустимая величина пропуска среды при закрытом затворе должна соответствовать нормам, установленным ГОСТом 9544-75.

Работа клиновой задвижки

К клиновым относятся устройства, имеющие подвижную деталь затвора в форме сужающейся к концу пластины, за что и получившую название «клина».

Внимание! Функциональное назначение клиновой задвижки — это полное перекрытие потока рабочего материала, для регулирования расхода изделие применяется в исключительных случаях.

В таких устройствах уплотнительные поверхности на сёдлах располагаются параллельно материалу уплотнительных элементов на затворяющем органе и образуют некоторый угол к оси, вдоль которой направлено передвижение клина.

Принцип работы основан на перекрытие проходного отверстия посредством поднятия и опускания запорного органа в перпендикулярном направлении к движущемуся рабочему материалу.

Затвор поднимается за счёт накручивания на шпиндель — специальную ось с длинной резьбой на конце, образующую резьбовую пару с гайкой, закреплённой на затворном элементе. Шпиндель при получении вращательного момента от ручного или электропривода начинает совершать движения вращательного, вращательно-поступательного или поступательного характера и увлекает за собой клин.

Подробнее об устройстве и принципе работы клиновой задвижки на воду смотрите на видео.

Разновидности конструкции клина

Принцип работы клиновых задвижек также зависит от типа затвора. Он может изготавливаться в виде:

  • Жёсткой, суженной к низу пластины. В этом случае клин представляет собой цельную деталь, принцип работы которой заключается в плавном опускании в нижнюю часть корпуса, находясь при этом в перпендикулярном расположении относительно оси трубопровода. Клин плотно прилегает к двум боковым седлам и прерывает движение рабочего вещества.Такая конструкция имеет ряд недостатков, среди них можно выделить: 1. опасность заклинивания; 2. трудности при поднятии клина в результате резких перепадов температур рабочего вещества;3. сложную подгонку к сёдлам.
  • Двухдискового клина, состоящего из двух элементов, подвижно скреплённых между собой под углом друг к другу. Двухдисковый клиновой затвор является более совершенной конструкцией, чем жёсткий клин.Его принцип работы заключается в следующем: при закрытии задвижки диски поворачиваются относительно друг друга и плотно прижимаются к сёдлам, при открывании диски отходят от сёдел и освобождают отверстия для прохода рабочего вещества.Он обеспечивает высокую герметичность запорного органа, снижает риск заклинивания, требует меньшего усилия для закрытия. Его уплотнительные поверхности менее подвержены износу.
  • Упругого запирающего органа. Конструктивно схож с двухдисковым клином, с одним отличием — его диски связаны между собой с помощью упругого элемента.Преимущества его принципа работы – это способность гнуться под напором рабочей среды и обеспечивать более плотную взаимосвязь с плоскостями уплотнительного материала при закрытии задвижки.Запорные устройства с обрезиненным клином имеют низкий крутящий момент при управлении и гладкий полный проход, благодаря чему в них не возникает сильного трения и большого износа запорных элементов.

Достоинства и недостатки клиновых устройств

К преимуществам клиновых задвижек можно отнести обеспечение повышенного уровня герметичности проходного сечения в закрытом положении, несложный принцип работы, а также небольшую величину усилия, необходимого для соединения деталей запорного узла с максимально возможным уплотнением.

Этому способствует образование почти прямого угла между направлениями вектора усилия привода и вектора усилия, воздействующего на плоскость уплотнительной поверхности затворного элемента. Вследствие чего даже небольшая по величине сила, проходящая через шпиндель, может оказать значительное воздействие на контактирующие плоскости уплотнений.

Недостатками устройств с таким принципом работы являются:

  • необходимость в обустройстве полости корпуса направляющими для центрирования клина;
  • быстрый износ уплотнителей на затворе;
  • сложность технологии получения герметичности в затворяющем элементе.

Модели с выдвижным и невыдвижным штоком

Большое значение при выборе модификации клиновой задвижки для определённых условий эксплуатации имеет месторасположение и принцип работы ходового узла. В зависимости от того, находится он внутри корпуса или вне его полости, аппараты подразделяются на изделия с выдвижным и невыдвижным штоком.

Общие технические характеристики

Наименование DN, мм PN, МПа Диапазон температур транспортируемого вещества Рабочая среда
С невыдвижным штоком 40 – 500 1,6 От -15ºС до +130ºС Горячая и холодная вода, не агрессивные среды
С выдвижным штоком 15 – 1200 1,6 — 10,0 От -70ºС до +450ºС Горячая и холодная вода, вещества с любой степенью агрессивности, нефтепродукты, газ

Устройство и принцип работы запорной арматуры с выдвижным штоком

В задвижках, имеющих выдвижной шток, часть шпинделя с резьбой и ходовая гайка выдвинуты за границы корпусных деталей. Другим концом он жёстко соединён с затворяющей деталью.

Маховик вращаясь через резьбовую гайку приводит в движение шток, который в свою очередь заставляет поступательно перемещаться затвор.

При этом шпиндель верхним концом выдвигается из корпуса на величину хода затворного органа. Благодаря такому принципу работы ходового узла транспортируемое вещество не оказывает негативного влияния на резьбовую пару, а также менее подвержен износу сальниковый уплотнитель.

Внимание! При размещении параллельной задвижки с выдвижным штоком необходимо предусмотреть для выхода шпинделя над сальником крышки свободное пространство размером не менее диаметра проходного отверстия.

Устройство и принцип работы запорной арматуры с невыдвижным штоком

В этих моделях резьбовой конец штока жёстко фиксируется с маховиком, а ходовая гайка крепиться уже внутри корпуса к затвору. При вращении шпинделя происходит накручивание гайки на конец шпинделя, вследствие чего, начинает перемещаться подвижная часть затвора.

Ходовой механизм таких задвижек находится в рабочей среде и поэтому может повреждаться под действием абразивных частиц, находящихся в составе транспортируемого вещества, или быстро корродировать. Эти недостатки накладывают ограничения на работу изделий в нефтепроводах, системах транспортирующих морскую воду, химически агрессивные составы.

Модели с электроприводом

Задвижка, оснащённая электроприводом, относится к более современным запорным устройствам, которые с успехом применяются для работы в технологических трубопроводах промышленного назначения и в жилищно-коммунальном хозяйстве.

Электрический привод отвечает за своевременное закрытие и открытие запора, удерживание его в промежуточном положении, если того требует технология, а также осуществляет автоматическое отключение задвижки в момент аварий.

Блок управления электроприводом монтируется либо на корпусе агрегата, либо монтируется в специальном шкафу, на стойках или располагаются в удалённом месте.

Подробности об устройстве и работе электропривода на задвижке на примере серии УРПС БИРС 13. NL смотрите на видео.

Устройство и принцип работы электрического аппарата

Приводной механизм соединяется со шпинделем задвижки с помощью специальной втулки и состоит из электрического двигателя и редуктора.

Принцип его работы заключается в следующем: при поступлении управляющих сигналов двигатель оказывает воздействие через передаточный механизм на шпиндель, который в свою очередь открывает/ закрывает затвор или отставляет его в промежуточном положении.

В оснащение современных электроприводов также входят концевые выключатели и муфта ограничения крутящего момента. Они выполняют отключение питания электродвигателя в момент достижения затворным органом крайних положений или при возникновении усилия, воздействующего на шток, выше установленного значения.

Возможность ограничить крутящий момент при заклинивании или засорении затвора позволяет предотвратить выход из строя задвижки и привода.

Благодаря такому принципу работы на крупных магистралях можно создать единый пункт управления всеми задвижками, оснащёнными электроприводом. Данный способ управления запорным органом очень эффективен, поскольку является надежным и имеет долгий срок службы.

Внимание! Для отключения в случае неисправности электропривода или возникновения других внештатных ситуаций задвижка укомплектована ручным дублёром — маховиком.

Работа шиберной задвижки

Шиберные задвижки обладают способностью пропускать большие объёмы рабочих материалов, а также осуществлять фильтрацию, измельчение проходящих через них примесей и дозирование полезных компонентов.

Исходя из этих возможностей и особенностей принципа работы входящих в их конструкцию узлов, изделия широко применяются в системах отвода канализационных вод, в технологических трубопроводах химических, нефтегазодобывающих, строительных, целлюлозно-бумажных, горнодобывающих производств.

Шиберные задвижки типа ЗМС используются для перекрытия напорных линий в оборудовании фонтанного, устьевого и нагнетательного типа, манифольда буровых установок.

Внимание! Шиберные задвижки всегда устанавливаются в вертикальном положении, так чтобы ножевые пластины располагались перпендикулярно ходу рабочего потока.

Устройство и принцип работы арматуры шиберного типа

Металлический шибер представляет собой плиту или острую отполированную и заточенную пластину, имеющую форму ножа или гильотины. На его острых концах установлены крепкие уплотнители (металлические или синтетические), повышающие износостойкость основной рабочей детали, особенно при функционировании в агрессивных средах с большим количеством крупных гранул и примесей.

При производстве уплотнителей используют синтетические материалы, стойкие к химическим воздействиям и перепадам температур:

  • нитриловую резину;
  • этиленпропилендиеновый каучук;
  • эластомеры для горячих сред;
  • кремнийорганическую резину.

Задвижки шиберного типа имеют простой и одновременно надёжный принцип работы. Он заключается в передачи усилия от воздействия ручного, автоматизированного или механического механизма управления на шток или шпиндель, который в свою очередь приводит в движение шиберный элемент для полного или частичного перекрытия проходного отверстия.

Наглядно принцип работы шиберной задвижки показан на видео.

При этом шпиндель может иметь выдвижную и невыдвижную конструкцию. Герметичность выдвижного штока обеспечивается сальником, изготовленным из синтетических хлопчатобумажных волокон, графита и др.

Статьи

Возврат к списку

Вентили и краны, регулирующие расход жидкости, отличаются в зависимости от характеристик и назначения.

Чугунные задвижки

Чугунная фланцевая задвижка является распространенной разновидностью запорной арматуры для магистральных трубопроводов. Пожалуй, это один из самых доступных видов комплектующих.

Благодаря своим положительным характеристикам чугунная задвижка получила очень широкое распространение.

Конструкция задвижки

Запорная арматура предназначена для полного перекрытия движения рабочей среды в трубопроводе. Имеет два положения «открыто» и «закрыто». Конструкция задвижки состоит из корпуса, запорного элемента в виде шибера, клина, параллельных дисков, стального шпинделя, маховика или автоматического электропривода, крышки корпуса. Подробно устройство задвижки изображено на схеме.

Схема устройства задвижки

Преимущества чугунных задвижек для трубопровода:

  • Простота конструкции;
  • Компактность;
  • Устойчивость к коррозии;
  • Стойкость к химическому воздействию;
  • Подходят для различной рабочей среды;
  • Долговечность в эксплуатации.

К недостаткам чугунных задвижек фланцевых можно отнести хрупкость, высокую вероятность механических повреждений.

Чтобы чугунные фланцевые задвижки прослужили дольше, следует соблюдать определенные правила эксплуатации. Их нельзя поворачивать, крутить, растягивать, сгибать.

Название «задвижка фланцевая» обозначает тип присоединения к трубопроводу. В зависимости от типа затвора фланцевая задвижка может быть клиновой, шиберной или параллельной.

Основные параметры фланцевой задвижки

Диаметр прохода трубы (составляет от 50 до 3000 мм);

Рабочее давление (составляет до до 1, 6 МПа);

Температура (может быть до 75 градусов);

Срок эксплуатации (около восьми лет).

По диаметру фланцевая задвижка подразделяется на два типа: полнопроходная и суженная.

Задвижка полнопроходная имеет диаметр, соответствующий диаметру трубы и наименьшее гидравлическое сопротивление.

Суженная фланцевая задвижка обладает несколько меньшим диаметром. Это может увеличивать гидравлическое сопротивление, но также имеет ряд плюсов. К плюсам относится меньший износ уплотнительных элементов и более низкий крутящий момент.

Задвижки могут иметь как ручное, так и электрическое управление.

Задвижки с ручным управлением приводятся в действие с помощью маховика, устройства с электрическим управлением приводятся в действие электроприводом.

Выбор типа управления зависит от диаметра задвижки. Задвижки с малым диаметром условного прохода (до 150 мм) имеют ручное управление, в остальных случаях задвижки управляются электроприводом.

С помощью электропривода можно управлять механизмом задвижки удаленно.

Такой способ управления хорошо подходит при размещении задвижек в труднодоступных местах и позволяет автоматизировать технологический процесс.

Классификация фланцевых задвижек по типам затворов

Фланцевая клиновая задвижка (задвижка фланцевая с клиновым затвором) применяется на магистральных трубопроводах с достаточно высокой температурой и давлением. Клиновые задвижки могут устанавливаться на системах питьевого водоснабжения.

Конструктивная особенность задвижки – не выдвигающийся шток и жесткий клин. Перекрытие потока жидкости происходит за счет уплотнения между металлическими поверхностями двух элементов конструкции.

Сегодня часто применяются задвижки с прорезиненным клином. Герметичное перекрытие потока в данном случае происходит благодаря соединению резины и металла.

Клиновые задвижки могут быть по типу присоединения не только фланцевыми, но и резьбовыми.

Фланцевая задвижка, клиновая задвижка (диаметр DN 40-350)

Задвижки с обрезиненным клином диаметр DN 400-1200

Параллельные задвижки по типу присоединения бывают только фланцевыми. Такие задвижки предназначены для трубопроводов с небольшим давлением воды. Для перекрытия потока в системе используется диск, который соприкасается со штоком, перекрывая поток.

Что касается шиберных задвижек, они предназначены, в основном для труб, транспортирующих густые, сыпучие, вязкие среды. Такие задвижки являются межфланцевыми и достаточно доступны по цене.

Применение задвижек из чугуна

Фланцевые чугунные задвижки и другие разновидности задвижек из чугуна применяются преимущественно в жилищно-коммунальном хозяйстве.

Эта разновидность трубопроводной арматуры используется для следующих сетей:

  • Холодная и горячая вода;
  • Канализация;
  • Отопление;
  • Газ;
  • Нефть.

Для сетей водоснабжения чаще используются фланцевые клиновые задвижки, имеющие прорезиненный клин. В целом задвижки из чугуна по-прежнему широко применяются в канализации, а также при транспортировке пара и сыпучих, вязких сред.

Видео: задвижка фланцевая с обрезиненным клином

Область применения и разновидности задвижек чугунных

Видов запорной арматуры сейчас существует огромное множество, однако, одним из самых популярных и наиболее важных считаются чугунные задвижки. Данные элементы обязательно должны присутствовать в структуре трубопровода различного предназначения. Предназначение

Главная задача любой подобной арматуры – регулировать и останавливать поток рабочей среды трубопроводе. Каждая такая конструкция имеет в себе особую часть, которая выполняет функции запирающего элемента. Данные детали могут быть:

  • Параллельными
  • Шиберными
  • Шланговыми
  • Клиновыми

Устанавливают изделия при помощи фланцевых соединений.

Применение

Задвижки чугунные фланцевые, размеры и цена которых могут отличаться в зависимости от модификации и выполняемых задач, созданы для использования при температуре, достигающей отметки в 225 градусов.

Системы трубопроводов горизонтального типа всегда должны быть оснащены рассматриваемыми деталями из чугуна, оснащенными специальным выдвигающимся шпинделем. Шпиндель должен располагаться в вертикальном положении.

Если же трубопровод сам вертикальный, конструкции монтируют горизонтально, а шпиндель встает соответствующим образом. И те, и другие разновидности деталей могут подвергаться при необходимости ремонту. Свойства и характеристики

Фланцевая чугунная арматура обладает следующими качественными характеристиками:

  • Высокий уровень надежности
  • Простой процесс монтажа
  • Способность к неоднократной разборке и сборке
  • Неприхотливость
  • Возможность проведения более двух тысяч переключений режимов открытия и закрытия

Также данные детали отличаются хорошим перекрытием в обе стороны, что позволяет им находиться симметрично по отношению к воде. Доступно такое расположение благодаря поверхностям с притертостями.

Разновидности и отличия

Описываемые конструкции из чугуна различаются по местоположению ходового узла, виду привода, структуры запирающего элемента. Например, задвижка чугунная ду 100 содержит в себе параллельный затвор и предназначена для использования в воде и пару.

Органы же запора у всех экземпляров выполняются с затвором из-за того, что он помогает избежать заклинивания конструкции во время больших перепадов температуры потока рабочей среды.
Задвижки из чугуна можно свободно применять в городах с неустойчивой температурой воздуха. Никаких проблем с эксплуатированием изделий при этом не возникнет.

Каждая разновидность конструкции имеет свои плюсы и минусы, которые должны быть обязательно учтены при их выборе.

Задвижки чугунные: характеристики и принцип работы

Для перекрытия или открытия транспортируемых по трубопроводам стратегических продуктов, таких как газ, нефть, разные жидкости, к которым также относится и вода, используются специальные элементы запорной системы — задвижки из чугуна.

Данные устройства полностью или частично перекрывают трубопровод, что позволяет функционально транспортировать по нему поток рабочей среды.

Система подачи потока рабочей среды по трубам задействована в жилищно-коммунальном хозяйстве, в организациях газового и водного снабжения, на нефтепроводах и трубопроводах другого назначения.

При эксплуатации любого трубопровода невозможно обойтись без задвижки.

Компания «ИСКОМ» предлагает оптовую продажу чугунных задвижек по весьма привлекательной цене. Ассортимент нашего склада включает в себя:

Задвижка чугунная 30ч39р МЗВ

По всем вопросам вы можете обращаться к нам по телефонам: (343) 254-63-74, 254-63-11

Задвижки чугунные фланцевые

Наиболее востребованы задвижки чугунные 30ч39р МЗВ и 30ч6бр, используемые на большинстве трубопроводов транспортного и технологического назначения.

Характеристики задвижки чугунной 30ч6бр

Давление номинальное, PN, МПа (кгс/см2): 1,0 (10).

Диаметр номинальный, 30ч6бр Ду, мм: 50; 80; 100; 150; 200; 250; 300; 400; 500.

Рабочая среда: нефть, масло, вода и другие жидкие среды, нейтральные к материалам корпуса и деталям, соприкасающимся с рабочей средой.

Температура рабочей среды не более +225°С.

Температура окружающей среды от -30°С до +40°С.

Класс герметичности по ГОСТ 9544-93: С; Д.

Присоединение к трубопроводу: фланцевое.

Характеристики задвижки чугунной 30ч39р МЗВ

Материал корпуса: чугун.

Материал уплотнения затвора: обрезиненный клин.

Тип присоединения: фланцевый.

Способ управления: ручной.

Конструктивные особенности: невыдвижной шпиндель.

Класс герметичности ГОСТ 9544-2005: А.

Максимальная температура, °С: 75 / 150.

Тип рукоятки: маховик.

Принцип работы задвижки заключается в ее возвратно-поступательном характере движения.

В корпусе вдоль уплотнительных поверхностей перемещается клиновидный затвор, который закрывает трубопровод, становясь перпендикулярно к потоку рабочей среды. Присоединяется чугунная арматура к трубе при помощи фланцев.

Имея небольшое гидравлическое сопротивление, чугунные задвижки стали довольно востребованными для трубопроводов, по которым транспортируются вязкие вещества.

Чугунные задвижки бывают:

  • суженными
  • полнопроходными

Режим работы арматуры в положении «закрыто/открыто», их нельзя применять для регулировки давления и установки мощности потока внутри трубопроводной системы.

Преимущества фланцевых чугунных задвижек:

  • надежность
  • многоразовое использование
  • антикоррозионность
  • длительная эксплуатация
  • приемлемая цена

Приобретая чугунные задвижки, можно рассчитывать на их надежность и качество.

Особенности задвижек различных модификаций

Выполнение одних и тех же задач может осуществляться разнообразными типами арматуры, характеризующимися разными принципами конструкции затвора. Так, по принципу затвора выделяют следующие основные типы трубопроводной арматуры: клапаны, задвижки, краны, заслонки, шланговые клапаны, мембранные клапаны, регуляторы уровня, расхода и давления.

Клиновая задвижка предназначена только для запирания потока рабочего вещества, с ее помощью невозможно регулировать напор.

Задвижки являются неотъемлемой составляющей водопроводной системы. Существуют разные типы задвижек, каждый из которых имеет свои особенности, преимущества и слабые стороны.

Функциональное назначение

В зависимости от типа изделия, оно может использоваться для выполнения различных функций:

  • в качестве регулятора потока рабочей среды;
  • в качестве трубопроводной запорной арматуры;
  • в качестве трубопроводной запорно-регулирующей арматуры.

Подобное их использование позволяет производить дискретное (двухпозиционное) регулирование расхода рабочей среды.

В отдельных случаях допускается кратковременное применение задвижек для выполнения функций запорно-регулирующей арматуры.

Конструкционные особенности задвижек

Схема основных элементов задвижки.

Задвижка каждого типа отличается от изделий других типов по ряду критериев. В зависимости от конструкции затвора конструкции подразделяются на параллельные и клиновые.

Отличие клиновых модификаций в том, что у них уплотнительные кольца располагаются под некоторым углом, образуя клин, а у параллельных же задвижек такие кольца располагаются параллельно по отношению друг к другу.

Клиновые модели изготавливаются с цельным (упругим или жестким) клином либо двухдисковым составным клином, образованным 2 расположенными под некоторым углом друг к другу дисками.

Параллельная задвижка может иметь затвор в виде 1 листа или диска, или же в виде 2 дисков с расположенной между ними распорной пружиной или распорным клином.

Параллельные задвижки отличаются из чугуна. Они используются как регулирующая и запорная арматура для пара, газов и воды. Соединение арматуры с трубопроводом выполняется при помощи фланцев и болтов.

Параллельные задвижки с выдвижным шпинделем являются запорной арматурой и одновременно могут использоваться в качестве затвора для регулирования объема подаваемой воды.

Они устанавливаются на трубопроводах, диаметр которых составляет не менее 50 мм.

Запорная арматура может быть с невыдвижным (вращаемым) или выдвижным шпинделем. В первом случае при открытии и закрытии арматуры шпиндель совершает лишь вращательное движение. Ходовая резьба при этом контактирует с рабочей средой. Во втором же случае при открытии и закрытии арматуры шпиндель совершает поступательное движение. Ходовая резьба и гайка расположены вне полости задвижки.

Управление запорной арматурой осуществляется при помощи электрического или ручного привода. На арматуре больших диаметров с ручным управлением применяется редуктор с цилиндрической, конической или червячной передачами для уменьшения требуемого усилия на маховиках ручного привода.

Как правило, такая запорная арматура изготавливается полнопроходной, то есть диаметр прохода задвижек почти одинаков с диаметром трубопровода. В отдельных случаях для уменьшения габаритов и массы, снижения моментов и усилий, требуемых для управления запорной арматурой, применяются «раструбные» (суженные) задвижки.

Конструктивные модификации и основные типы задвижек

Схема приводов задвижек.

Задвижки бывают различных типов. Так, по типу затвора различают следующую запорную арматуру:

  • с клиновым запорным элементом (клиновые);
  • с параллельным запорным элементом (шиберные);
  • с упругой деформацией канала задвижки под рабочую среду (шланговые).

В свою очередь, клиновые модификации могут быть с составным клином, с упругим клином и с цельным клином.

Шиберные задвижки — это разновидность запорной арматуры, у которой уплотнительные поверхности элементов затвора расположены параллельно друг к другу. Такая арматура тоже имеет ряд модификаций.

Так, однодисковые шиберные модели оснащены 1 диском, который прижимается уплотнительной поверхностью к поверхности седла корпуса. В центре диска расположен шарнир, при помощи которого осуществляется передача усилия от штока на диск.

Поджатие может осуществляться при помощи клиновых распоров, установленных в корпусе.

Двухдисковые же шиберные изделия могут быть как с клиновым, так и с пружинным распорами.

По способу перемещения шибера запорная арматура может быть поворотного типа и возвратно-поступательного типа. В шиберной арматуре уплотнение по шиберу осуществляется при помощи подпружиненных подвижных седел.

Существуют модификации поворотного типа, которые оснащаются 2 неподвижными дисками с отверстиями, между которыми размещен подвижный диск. Во время поворота данного диска осуществляется перекрытие рабочей среды.

Использование упругих элементов гарантирует обеспечение необходимого прилегания контактирующих поверхностей дисков.

В зависимости от типа формообразования корпуса изделия могут быть:

  • литыми;
  • сварными;
  • коваными или штампованными;
  • комбинированными.

Схема видов задвижек.

При выборе метода изготовления корпуса изделия учитываются следующие факторы:

  • программа выпуска и технологические возможности производства изделий;
  • стойкость корпуса запорной арматуры к рабочей среде;
  • ограничения в зависимости от условий использования изделия (температура, давление, коррозионная стойкость и пр.);
  • качественные характеристики материала, используемого для изготовления корпуса.

При изготовлении запорных конструкций из металла главным типом формообразования корпуса изделий является литье. Но при высоких требованиях к прочности более предпочтительными являются штамповка, ковка или же комбинированный метод изготовления корпуса.

Существуют и другие классификации запорных изделий. Так, по типу уплотнения подвижных деталей они делятся на:

  • самоуплотняющиеся;
  • сильфонные;
  • сальниковые.

Сальниковые задвижки — герметичность подвижных частей (штока, шпинделя) по отношению к внешней среде обеспечивается при помощи сальникового уплотнения. В сильфонных модификациях герметичность подвижных частей обеспечивается при помощи сильфона — упругой гофрированной оболочки, сохраняющей прочность и плотность при многоцикловых деформациях.

По характеру передачи усилия управления к затвору задвижки бывают:

  • с приводом поступательного типа;
  • с приводом вращательного типа.

По типу управления:

  • от рабочей среды;
  • от гидропривода;
  • от пневмопривода;
  • от электропривода;
  • ручное через редуктор;
  • ручное от маховика.

Особенности конструкции затвора

Чтобы понять, в чем заключаются отличия затвора от задвижки, необходимо разобраться в его предназначении и особенностях конструкции.

Схема клиновой задвижки:1 — шпиндель; 2 — корпус; 3 — распорный гриб; 4 — седло; 5 — уплотняющий диск (тарелка).

Основное предназначение затвора — закрывание, открывание или ручная регулировка потоков технической, морской или питьевой воды, пара, воздуха и прочих неагрессивных жидкостей.

Существует несколько типов затворов. Так, поворотный дисковый затвор представляет собой разновидность трубопроводной арматуры в виде кольцевого корпуса с установленным в нем поворотным запорным диском. Данный диск вращается внутри резиновой манжеты, обеспечивающей герметичность. Необходимо учитывать тот факт, что конструкция затвора является неполнопроходной.

Корпус затвора изготавливается из чугуна и имеет как внутреннее, так и наружное эпоксидное покрытие. Рабочая среда не контактирует с корпусом затвора. Седловое уплотнение изготавливается из материала, который обеспечивает работу изделия при заданном температурном режиме среды.

Манжета обеспечивает герметичность соединения при стягивании конструкции между фланцами водопровода. Для установки затвора нет необходимости в использовании дополнительных прокладок, как в случае с остальными конструкциями межфланцевого присоединения.

Диск изготавливается из чугуна или нержавеющей стали. Корпус изделия зажимается между трубопроводными присоединительными фланцами. Поворотному диску придается движение при помощи ручки с фиксатором. Фиксатор дает возможность установки поворотного диска в промежуточных положениях (от полного закрывания до полного открывания) с шагом, равным 10 градусам.

Все о чугунных задвижках: виды, принцип работы, достоинства и недостатки

Задвижка 30ч6бр Схема 30ч6бр Ру-10

Задвижки и задвижки чугунные в частности – тема, достойная отдельного обсуждения и именно им мы посвящаем очередной материал.

Что такое задвижка и зачем она нужна

Задвижка – это вид запорной арматуры магистрального трубопровода, относящийся к классу запорных вентилей и предназначенный для открывания и перекрывания, в редких случаях регулирования жидкостного или газового потока.

Чугунные задвижки применяются при обустройстве:

  • систем холодного и горячего водоснабжения;
  • подачи пара и пожаротушения;
  • газоснабжения и отопления;
  • гидравлических систем очистных и опреснительных установок;
  • канализационных и сточных магистралей и пр.

Запорная арматура используется для транспортировки нейтральных и агрессивных сред различной степени плотности и чистоты в жилищно-коммунальной сфере, промышленности, сельском хозяйстве и нефтегазовой области.



Принцип работы, устройство и схема

Упрощённо конструкция задвижки представляет собой устройство, в корпусе которого расположен подвижный затвор (возвратно-поступательный или поворотный механизм). Этот затвор, двигаясь перпендикулярно потоку носителя, перекрывает или открывает его.

В зависимости от давления внутри трубопровода выделяется оборудование низкого, среднего или высокого давления.

Различаются запорные устройства и по типу проходного сечения:

  • полнопроходные, внутренний диаметр корпуса (соединительных патрубков) которых равен диаметру магистрального трубопровода.
  • неполнопроходные (сужающие), внутреннее сечение которых меньше сечения трубопровода. Характеризуются повышенным гидравлическим сопротивлением.

По способу управления задвижки могут быть:

  • механическими (вращение маховика происходит в ручном режиме);
  • с ручным приводом от редуктора, облегчающим запуск;
  • с пневмоприводом;
  • с гидроприводом;
  • с электроприводом
  • управляемыми посредством пульта дистанционного управления (ПДУ).

Электропривод и ПДУ при помощи специальных датчиков облегчают и ускоряют управление магистралью, позволяя наладить работу запорной арматуры в автоматическом режиме.

Задвижка на чугунной трубе Схема задвижки с обрезиненным клином

Плюсы и минусы задвижек

  • простота конструкции и принципа действия;
  • незначительное гидравлическое сопротивление;
  • универсальность и адаптивность к различным условиям эксплуатации (направлению потока, температуре, давлению и носителям);
  • широкий размерный и модельный ряд;
  • небольшая строительная длина.
  • длительность времени, затрачиваемого на открытие или перекрытие трубопровода;
  • большая строительная высота (особенно модели с выдвижным шпинделем);
  • быстротечное изнашивание уплотнительных материалов;
  • сложность ремонта.

Виды по расположению ходового узла

Ходовой модуль задвижки может быть:

  • с выдвижным шпинделем (штоком).
  • с невыдвижным шпинделем.

Выдвижной шпиндель

Шток, на котором закреплены затворные диски, находится снаружи корпуса и при вращении маховика ввинчивается или вывинчивается из него на высоту затвора.

Наружное расположение ходового узла позволяет следить за его состоянием и своевременно производить техническое обслуживание. Отсутствие воздействия носителя на резьбу снижает износ ходового узла и сальниковых уплотнений.

Невыдвижной шпиндель

Невыдвижной шток находится внутри корпуса запорного устройства в статичном положении. Вращаясь вместе с маховиком, он обеспечивает движение затворных дисков по резьбе. Такая конструкция уменьшает строительную высоту изделий, что облегчает их использование в колодцах, подземных коммуникациях и нефтяных скважинах.

Внутреннее расположение ходового узла препятствует доступу и техническому обслуживанию устройства. Погружение ходового узла в носитель ускоряет его износ вследствие коррозии и воздействия абразивных частиц.

Снизить степень износа позволяет эксплуатация оборудования в трубопроводах с масляными носителями (нефти, минеральных масел и т.п.).

Различаются модели и по типу уплотнения ходового узла:

  • Сальниковые. Обеспечивают максимальную герметичность посредством внешней сальниковой камеры, в которой уложен уплотнительный материал (сальниковая набивка).
  • Сильфонные. Обустроенная во внешнем блоке упругая одно- или двухслойная гофрированная оболочка рассчитана на многоцикловую деформацию и обеспечивает при этом высокий уровень прочности и герметичности.
  • Самоуплотняющиеся. В качестве герметика применяются металлические, резиновые и прочие прокладки по типу колец и шайб. Характеризуются низкой устойчивостью к износу и требуют периодической замены в период эксплуатации изделия.

Виды клиновых задвижек по материалам исполнения

Российские заводы производители клиновых задвижек изготавливают продукцию из высокопрочной стали и чугуна, бронзы и латуни, в последнее время на рынке добавились изделия нового поколения, выполненные полностью из композитных — полимерных материалов.

Клиновые задвижки из стали обозначения.

В обозначениях стальных задвижек после цифрового обозначения типа запорной арматуры указывается буквенное обозначение материал деталей конструкции 30с, 31с, 30лс, 31лс; 30нж, 31нж. Начальные цифры в маркировке 30 или 31 классифицируют трубопроводную арматуру как задвижку с клиновым затвором, при этом, ЗКЛ тип обозначается цифрой 30, а ЗКС тип имеет общепромышленное обозначение 31, и указывает что корпусные детали изготовлены ковкой металла. Следующее буквенное обозначение указывает на материал исполнения корпусных деталей, обычно является сокращённым и совпадает с общепринятым названием стали.

  • углеродистой сталь — «С»;
  • Из легированной стали «ЛС»;
  • коррозиестойкая нержавеющая сталь, — «НЖ»

Стальные задвижки клиновые самая популярная запорная арматура в своём сегменте, выпускается в РФ в большом ассортименте и объёме, всегда востребована в большинстве отраслей промышленности.

Нержавеющие задвижки клиновые

Нержавеющие задвижки клиновые также относятся к стальной запорной арматуре, но отличаются расширенными эксплуатационными характеристиками и ценой, которая в разы выше стоимости аналогичных моделей из углеродистых сплавов стали. Как говорилось выше, обозначение «НЖ» указывает на коррозиестойкий материал исполнения корпусных деталей и возможность эксплуатации с агрессивными средами с высокими температурами. Примеры «НЖ» задвижек клиновых: — Литые задвижки 30нж41нж Ру16, 30нж564нж Ру63 с редуктором; — Компактные кованные 31нж45нж, 31нж77нж на высокое давление до 160 кг/см2. Особенности и краткие отличительные характеристики:

  • Климатическое исполнение ХЛ и УХЛ по ГОСТ 15150-69;
  • Температура рабочих сред от минус 60 и до плюс 600 градусов Цельсия в зависимости от сплава нержавеющей стали;
  • Класс герметичности выдерживается «А»;
  • Коррозиестойкая запорная арматура с проводимостью агрессивных сред.

Подробно с характеристиками, видами исполнений Вы можете ознакомиться в разделе «Нержавеющие задвижки».

Чугунные клиновые задвижки

Обозначение «Ч» указывает что детали клиновой задвижки изготовлены из серого чугуна, обозначение «КЧ» — ковкий чугун. В своём назначении чугунные задвижки массово используются в коммунальной сфере устанавливаются на канализационные трубопроводные коммуникации и стоки.

Примером являются следующие модели араматуры: — 30ч6бр; 30ч515р; 30кч70бр; 31ч917бр.

В основной массе применяются на чугунных и полимерных трубопроводах с транспортировкой жидких сред с температурой до 120 градусов Цельсия и под давлением, не превышающим 4 — 16 атмосфер. Для проводимых сред с высокими температурами и давлением клиновые задвижки серийно изготавливаются из стали.

Бронзовые и латунные задвижки

Обозначение «Б» — бронзовые задвижки корпусные части отлиты из сплава бронзы или латуни. Пример — 30б2бк, 30б2бр, с малым условным проходом и резьбовым присоединением. Отличаются стойкостью к окислению деталей к проводимым слабоагрессивным средам и морской воде. Преимущественно данный тип запорных устройств используется на трубопроводных линиях с чистыми средами как-то питьевая вода, в судостроении и пищевой промышленности. Условный проход Ду 15 -50 мм, Ру до 16 кг/см2.

Задвижки из композитных полимерных материалов

Обозначение «П» — трубных задвижек из композитных материалов полимеров, полипропилена и пластика. Пластиковые, пластмассовые или полипропиленовые задвижки изготавливаются совсем недавно, серийное производство налажено преимущественно в Китае. Используются в России крайне редко из-за холодных климатических условий, главным образом предназначены для монтажа на полипропиленовые трубы. Из недостатков выделяется — проводимость сред с невысоким давлением и температурой, хрупкость материала при долговременной эксплуатации в условиях низких температур и прямого попадания солнечного света. Из достоинств полипропиленовой клиновой задвижки можно выделить, — стойкость к агрессивными средами, возможность применения с чистыми средами, небольшой вес и простота монтажа. Монтируются обычно на трубопроводы в помещениях и колодцах.

Обозначение материалов клина.

После обозначений материалов корпусных деталей следует условный индекс конструкции клиновых задвижек в цифровом варианте до трёх цифр. Например, обозначение 30с564нж, где 5 -это установленный редуктор, а 64 номенклатурное обозначение конструкции запорного устройства.

Последние две буквы обозначают тип и материал уплотнения посадочного седла и клина:

  • «НЖ» нержавеющая сталь;
  • «БР» без резины;
  • «Р» обрезиненный клин;
  • «БК» без уплотнений (без колец);
  • «П» пластмассы, полимерные уплотнения.

В обозначении клиновых задвижек не отражаются вторичные конструктивные характеристики некоторые из которых скрыты визуально, но немаловажны при подборе трубопроводного устройства. Это «внутренности» изделия, их тип конструкции, клина затвора и управляющих элементов.

Клиновые задвижки по типу конструкции

В текущем блоке представлена краткая информация по конструкциям задвижек с клиновидным затвором. Детально рассмотреть конструкцию предлагаем на странице поставляемого нами изделия — 30с41нж конструкция с фото подетально. Развитие и совершенствование конструкции шло практически полтора века, произошло разделение на типы по конструкциям затвора. Общая информация по типам конструкции клиновых задвижек:

  • Однодисковые (одноклиновые), класса герметичности от «А» до «Д», применяются на нефтепродукты, воду и пар, газообразные смеси в зависимости от заявленного класса. Запорное устройство имеет один запорный элемент клин, который подогнан под посадочные сёдла в проточном сечении корпуса. У арматуры такой конструкции существует некоторая вероятность заклинивания, но в современном исполнении ситуация с заклиниванием случается довольно редко. Задвижка однодисковая отличается невысокой ценой, простотой и неприхотливостью в обслуживании. На фото представлен однодисковый упругий клиновый затвор задвижки.
  • Двухдисковые (двух клиновые) параллельные задвижки или как их ещё называют с плавающим самоустанавливающимся жёстким клином, класса герметичности «А». Главное отличие в клине состоящем из двух дисков которые при закрытии могут подстраиваться под посадочные сёдла, при этом случай с заклиниванием затвора практически сводится к нулю. Цены на параллельные двухдисковые клиновые задвижки достаточно высоки из-за более сложной конструкции, что компенсируется качеством поддержания заявленного класса герметичности, обычно он максимальный.
  • Задвижки клиновые с обрезиненным клином. В середине 20-ого века в 1958 году был изготовлен новый тип клина с уплотнением резиной, и как далее пошло в народ название — задвижка с обрезиненным клином. К тому же есть ещё одна особенность конструкции — это невыдвижной шпиндель, т.е. при закрытие шпиндель остаётся на месте, а клин перемещается по резьбе шпинделя в корпусе задвижки. Такой конструкторский ход позволил уменьшить монтажные размеры устройства, применяется такая конструкция в чугунных задвижках примером которых является марка 30ч39р.
  • Задвижки клиновые с выдвижным шпинделем. Большинство конструкций задвижек из стали с выдвижным шпинделем. Примером такой трубопроводной арматуры является марка 30с41нж с выдвижным шпинделем и ручным управлением. При ручном вращении управляющего элемента — моховика (штурвала) усилие предаётся на управляющий резьбовой шпиндель с клиновым затвором, который выдвигается над моховиком на высоту Н1 (фото справа) проходного сечения. Недостатки такой конструкции строительных размерах, т.е. в открытом состоянии выдвинутый шпиндель занимает некоторое пространство, которого иногда просто нет месте монтажа.

Виды по материалу и способу изготовления

Задвижки изготавливаются из чугуна, нержавеющей и углеродистой стали и сплавов цветных металлов методом литья, сварки, штамповки или ковки. Широко распространена комбинированная технология, объединяющая ковку, штамповку и в заключении сварку.

  • Литьё применяется для производства чугунных, стальных и алюминиевых агрегатов.
  • Методом сварки штампованных заготовок изготавливаются корпуса задвижек из стали и титановых сплавов.

Сварные технологии позволяют достичь очень высокого класса прочности изделий, которые нашли своё применение даже в атомной энергетике.

Уплотнительные элементы изготавливаются:

  • в форме колец из латуни, фторсодержащих полимеров (фторопластов), полиуретана или резины;
  • с наплавкой на затворную часть твёрдой стали, устойчивой к коррозии (технология «металл по металлу»);
  • методом плазменного напыления эластомера и эпоксидными смолами или упрочнения посредством лазера.

Детали трубопроводов

Для плавного изменения направления трубопровода применяют отводы. Наиболее часто применяются отводы стальные крутоизогнутые с углом изгиба 90º. Изготавливают отводы из различных марок сталей конструкционной (сталь 20), хладостойкой (сталь 09Г2С), коррозионностойкой (нержавеющие стали) и др.

Переходы предназначены для плавного изменения диаметра трубопровода. Существуют переходы концентрические и эксцентрические. Переходы концентрические применяются для сварки труб различного диаметра по главной оси симметрии трубопровода, в том числе в вертикальных трубопроводах и в трубопроводах на подвесных опорах. Эксцентрические переходы применяются в горизонтальных трубопроводах.

Для присоединения фланцевой трубопроводной арматуры к трубам соответствующего диаметра из стали, чугуна, ПНД, асбоцемента и других используются муфты ПФРК (патрубок фланцевый раструбный компрессионный) российского производства и КНР.

Тройники стальные применяются на трубопроводах различного назначения для присоединения к магистральному трубопроводу боковых ответвлений под прямым углом (90º). Тройники стальные равнопроходные используются при прокладке боковых веток трубопровода с диаметром равным диаметру основной магистрали.

Наряду с тройниками стальными равнопроходными приварными производятся тройники стальные переходные приварные и фланцевые.

Фланцы – соединительная деталь трубопроводов, представляющая собой стальной плоский круглый диск (широкое кольцо) с отверстием в центре, уплотнительной поверхностью и симметрично расположенными отверстиями под болты или шпильки. Фланцы привариваются к концам труб и предназначены для герметичного соединения труб между собой и присоединения к трубопроводу резервуаров, котлов, патрубков аппаратов, приборов, изделий трубопроводной арматуры и т. д.

Заглушка – деталь трубопровода, предназначенная для полного перекрытия концевых отверстий в трубопроводах. Различают заглушки фланцевые, эллиптические и резьбовые. Заглушки фланцевые стальные чаще всего применяются для временного перекрытия трубопровода в ремонтных целях, установки нового оборудования или трубопроводной арматуры, а также для резервирования точек подключения планируемых веток трубопровода. Заглушки эллиптические бесшовные приварные применяются на трубопроводах различного назначения, на предприятиях нефтяной, газовой и химической промышленности, ЖКХ и водоканалов, а также в качестве днищ при изготовлении высокопрочных емкостей — котлов, сосудов, аппаратов.

На трубопроводах из оцинкованных труб применяются оцинкованные детали трубопроводов. Изготавливаются отводы, переходы, тройники из стали с последующим цинкованием. Использование оцинкованных деталей трубопроводов за счет повышенной устойчивости к коррозии в значительной степени увеличивает срок службы трубопровода, а также улучшает внешний вид. Оцинкованные детали трубопроводов не требуют какой-либо дополнительной обработки перед установкой на трубопровод.

Чугун: плюсы и минусы

Изделия из чугуна недаром заслужили звание самой надёжной запорной арматуры. Технологии плавки серого чугуна с пластинчатым графитом и высокопрочного чугуна с шаровидным графитом обеспечивают необходимый предел механической прочности изделий при снижении затрат на изготовление. Кроме того чугун и агрегаты из него характеризуются:

  • высокой степенью антикоррозийной устойчивости;
  • низким гидравлическим сопротивлением за счёт низкого коэффициента трения;
  • возможностью использования в широком диапазоне температур (не выше 230⁰C) и давления рабочей среды;
  • длительным периодом эксплуатации благодаря высокой степени износостойкости (30-40 лет);
  • ремпригодностью и возможностью многоразового использования.

К недостаткам чугунных изделий относится:

  • достаточно большой вес, осложняющий перевозку и монтаж оборудования, особенно когда речь идёт о крупногабаритных трубопроводах;
  • пористость структуры, из-за чего на деталях, контактирующих с носителем, образовывается осадок. Модели, внутренний корпус которых дополнительно обработан по технологии наплавки или напыления, лишены этих недостатков.

Для работы с агрессивными носителями применяются задвижки из нержавеющей стали.

Медные сплавы из латуни и бронзы применяются в малогабаритных магистралях с температурой носителя до 150-200⁰C.

Характеристика задвижки

Существует множество изделий арматуры из чугуна с фланцевой резьбой, поэтому выбор правильного изделия для рационального применения является ключевым элементом в достижении безопасного и эффективной работы трубопровода.

Кроме того, как только затворный чугунный фланцевый клапан установлен, его необходимо постоянно поддерживать и обслуживать, чтобы сократить время простоя. Если задвижка не подходит к трубопроводной системе, производительность будет страдать, и безопасность окружающей среды окажется под угрозой.

По материалу изготовления задвижки с арматуры делятся на следующие типы:

  • задвижки, изготовленные из высокопрочной нержавеющей стали;
  • изделия с использованием чугуна.

Арматура, выполненная из прочной стали широко применяется при монтаже и эксплуатации в системах трубопровода, когда переправляются жидкие и парообразные среды, а также в тех местах, где возможны перепады давления.

Изготовленные изделия из чугуна с фланцевым покрытием, применяются в средах, где срочно необходимо перекрыть полностью весь поток. Температурный режим позволяет работать не выше 230 градусов.

Все применяемые изделия при эксплуатации можно менять и ремонтировать по мере износа. В свою очередь задвижки можно разделить наследующие типы:

  • дисковые (выполняющие запорные свойства);
  • межфланцевые с клиновыми вставками;
  • шаровые (выполняющие поворотные элементы).

Всеми установленными задвижками можно управлять тремя способами:

  • ручным управлением:
  • с помощью электропривода;
  • дистанционно с помощью пульта.

Ручной способ изделия из чугуна с фланцевой резьбой применяется довольно часто. Управление с помощью электропривода и дистанционного способа применяется, когда затруднен доступ к трубопроводной системе и есть необходимая срочность быстро перекрыть подачу среды.

Остановка рабочего двигателя происходит также автоматически. Запуск после ремонта проходит аналогичным путем. Установленные датчики позволяют отслеживать любое положение открытия или закрытия задвижки независимо оттого, в каком состоянии в данный момент находиться вентиль.

Виды по типу подсоединения

Практикуется два метода присоединения запорной арматуры к трубопроводу:

  • фланцевое соединение;
  • приваривание.

Приварные задвижки

Современные технологии сварки обеспечивают максимальную герметичность и прочность соединения. Однако, как правило, приварные изделия выполняются из стали. Сварные чугунные задвижки – большая редкость, т.к. чугун относится к категории трудносвариваемых металлов. В процессе сварки любое отклонение от технологии приводит к растрескиванию чугунного шва.

Фланцевые задвижки

Фланцевое соединение – наиболее распространённый тип стыков элементов трубопровода.

Фланцевые модели оборудованы:

  • плоским торцевым соединением (фланцем), выполненным в форме круга, квадрата или прямоугольника, посредством которого выполняется стыковка с трубопроводом;
  • уплотнительными резиновыми или фторопластовыми кольцами (прокладками), которые обеспечивают герметичность соединения;
  • заглушками (обтюраторами), с помощью которых перекрывается магистраль для проведения ремонта.

Достоинства фланцевого соединения заключается в облегчении монтажа запорной арматуры в труднодоступных местах и быстром разборе при демонтаже.

Маркировка и госты

Изготовление и правила эксплуатации запорной арматуры регулируются государственными стандартами:

  • ГОСТ 3706-93;
  • ГОСТ 5762—2002;
  • ГОСТ 9698-86.

Установленные стандарты маркировки позволяют определить вид и назначение изделия, исходя из общепринятых условных обозначений, где:

  • первые две цифры обозначают тип арматуры (задвижка – 30 или 31);
  • буква – материал, из которого изготовлен корпус. (с – сталь, ч – чугун, нж – нержавейка, тн – титановый сплав и пр.);
  • следующие одна/две цифры – номер модели;
  • следующее буквенное сочетание / буква — материал уплотнителя;
  • далее – обозначение внутреннего диаметра.

МЗВ и МЗВГ

Запорная арматура МЗВ и МЗВГ изготавливаются в соответствии с установленными ГОСТами.

Характеристики МЗВ МЗВГ
Клин Обрезиненный
Тип шпинделя Невыдвижной
Материал корпуса Серый чугун
Материал уплотнителя Резина
Материал шпинделя Сталь
ТУ ТУ 3721-014-03219029-2004, ТУ 3721-015-03219029-2004 ТУ 3721-013-03219029-2004
Назначение Водопроводы питьевого снабжения
Коэффициент гидравлического сопротивления не более 0,2
Номинальнон/рабочее давление, Мпа 1 / 1,6 1,6
Рабочая среда Вода
Температура рабочей среды от 5 до 75⁰C от 5 до 150⁰C
Температура окружающей среды от -15 до +40⁰C
Тип подсоединения Фланцевый
Управление Ручное
Направление подачи рабочей среды Любое
Диаметры, мм От 50 до 300 От 50 до 100
Строительная длина, мм От 150 до 270 От 150 до 190
Строительная высота, мм От 253 до 793 От 253 до 363

Преимущества моделей МЗВ и МЗВГ:

  • Двойное бессальноковое уплотнение шпинделя обеспечивает высокие показатели герметичности.
  • Гарантированный срок эксплуатации – 50 лет.
  • Обрезиненный клин исключает заклинивание затворного механизма.
  • Эпоксидное напыление повышает устойчивость изделия к коррозии.
  • Возможность установки на горизонтальном и вертикальном трубопроводе.
  • Незначительный крутящий момент.

Задвижка 30ч6бр

Эти задвижки коррозийностойкие, поэтому они устанавливаются на жидкие и газообразные неагрессивные среды.

Независимо от диаметра условного прохода, задвижка 30ч6бр рассчитана на давление 1 МПа. Она может устанавливаться на трубопроводах в соответствии со следующими параметрами:

  • Ру: 10 кгс/см2
  • Рпр: 15 кгс/см2
  • Рр: не более 10 кгс/см2
  • Температура среды: не более 225° С

Технические характеристики чугунных задвижек 30ч6бр

Назначение: перекрывание рабочей среды в трубопроводе

Рабочая среда: пар, вода

Условное давление Ру: 10/ 16 кгс/см2

Материал изготовления: чугун

Управление: Ручное (штурвал, маховик)

Габариты и масса задвижки 30ч6бр

Условный проход в мм Основные размеры Размеры фланцев n, кол-во отверст Масса, Кг
L H H1 D0 D D1
30ч6бр Ду 50 180 251 310 180 160 125 4 11
30ч6бр Ду 80 210 313 405 220 195 160 4 19
30ч6бр Ду 100 230 345 456 220 215 180 8 23
30ч6бр Ду 125 255 420 595 260 245 210 8 35
30ч6бр Ду 150 280 470 640 260 280 240 8 45
30ч6бр Ду 200 330 600 830 320 340 295 8 78
30ч6бр Ду 250 380 740 1 040 350 395 350 12 123
30ч6бр Ду 300 420 860 1 240 350 445 400 12 163

Гарантии и ресурсы

Гарантийный срок – 1 год

Наработка – около 350 циклов

Для чего применяют чугунные фланцевые задвижки с обрезиненным клином?

Во второй половине XX века впервые была изготовлена задвижка, запорный элемент которой был покрыт резиной, выступающей в роли изолятора, герметика и защитного покрытия. С тех пор технология обрезинивания запорной арматуры претерпела некоторые изменения:

  • слой резины может покрывать клин полностью или частично (посредством напыления уплотнительных колец только на торец запора);
  • чугунный корпус изнутри может быть дополнительно прорезинен эпоксидным материалом;
  • на днище отсутствует углубление, являющееся обязательным элементом конструкции других видов задвижек, из-за чего в углублении скапливается осадок в виде грязи, окалины, ржавчины и пр., что снижает герметичность перекрытия.

Преимущества агрегатов с обрезиненным клином:

  • герметичность класса «А», предотвращение образования протечек;
  • защита металлической сердцевины от повреждения и коррозии;
  • отсутствие заклинивания затвора;
  • лёгкость ручного управления, возможность автоматизации процесса;
  • отказ от сальников и манжет, что облегчает эксплуатацию оборудования;
  • двойное уплотнение шпинделя;
  • минимизация гидравлического сопротивления;
  • увеличенный срок службы (до 50 лет).

Недостаток обрезиненного клина заключается в опасность повреждения клина из-за приложения излишней силы: перетягивания, использования ключа или иного предмета в качестве рычага.

Эксплуатация запорной арматуры с обрезиненным клином допускается в трубопроводах с неагрессивным носителем: отопление, водо- и газоснабжение, канализация, пожаротушение и пр.

Печная задвижка. Особенности конструкции

Запорная арматура данного типа монтируется в вытяжной воздуховод приборов отопления.

Полезная информация! Форма задвижки печной чугунной зависит от очертаний дымоходного канала. Иными словами, корпус такой запорной арматуры должен соответствовать геометрии воздуховода.

Как и в любую другую аналогичную по функционалу деталь, в неё входят следующие элементы:

  • корпус. Представляет собой чугунную раму, на боковых гранях которой располагаются направляющие пазы;
  • запорный элемент. Это – щитовая заслонка, движущаяся в пазах корпуса и герметизирующая дымоходный канал;
  • управляющий механизм. Выглядит он как обычная рукоять, встраиваемая в щитовую заслонку.

Задвижка чугунная печная производится в двух вариантах.

Прямоугольная задвижка. Такое название не всегда выглядит корректным. Действительно, углы у неё составляют 90 градусов, но сегодня выпускаются образцы и с равными сторонами, то есть квадратные.

Задвижки для печи бывают разных форм и служат для регулировки тяги в дымоходе

Прямоугольный вариант может представлять собой достаточно габаритную печную задвижку с длиной заслонки до 600 миллиметров. Обычное место монтажа – дымоходные каналы русской печи, барбекю или камина. В настоящее время повышенным спросом пользуются задвижки со сторонами 26×13 см. Именно такой размер у типовой печной трубы жилого дома.

Задвижка с круглой рамой. Это особая задвижка, получившая название вьюшка. Её корпус выглядит в виде округлой плиты с круглым отверстием. Запорный элемент такой печной задвижки – диск, который, накрывая вышеуказанное отверстие, останавливает воздухообмен в дымоходе. Орган управления – рукоять — располагается по центру дисковой заслонки. Поскольку этот элемент разогревается «выхлопными» газами до высокой температуры, регулировать руками воздухообмен с помощью печной задвижки-вьюшки неудобно. Поэтому обычно её используют как дополнительную заслонку, открываемую перед розжигом печи. Закрывается она после того, как топливо сгорит полностью.

Срок службы и установка

В среднем период эксплуатации задвижек колеблется в диапазоне от 30 до 50 лет и зависит от:

  • соответствия устанавливаемого оборудования, уплотнительных прокладок и монтажных креплений техническим характеристикам магистрали и рабочей среды;
  • места установки. Монтаж арматурного оборудования должен производиться в местах, доступных для осмотра и обслуживания;
  • соответствия пуско-наладочных работ установленным стандартам.

Правила и этапы монтажа запорного оборудования:

  1. Перекрытие и консервация трубопровода на участке, на котором планируется установка оборудования.
  2. Предмонтажная расконсервация задвижек.
  3. Очистка фланцев задвижки и трубопровода от консервационных смазок, примесей, грязи, песка, окалины и ржавчины по всей длине соприкосновения.
  4. Прокладка между фланцами уплотнительных элементов и равномерное их поджимание.
  5. Выравнивание и фиксация фланцев по диагонали посредством болтов. Не допускается перекашивание или натяжение, деформирующее их конструкцию.
  6. Маховик должен располагаться только в положении «вверх» или «в бок».
  7. Проверка стыков на герметичность. При необходимости – дополнительная герметизация. Опрессовка производится исключительно в положениях «открыто» или «закрыто».

Важно. Подвешивание крупногабаритных агрегатов производится только за патрубки, т.к. другие элементы (маховик, электропривод и т.п.) при подвешивании могут быть повреждены.

Источник https://stroi-s-ka.ru/montazh/ustrojstvo-zadvizhki-chugunnoj-shema.html

Источник https://profpipe.ru/drugoe/osobennosti-i-naznachenie-chugunnyh-zadvizhek.html

Источник https://msmetall.ru/dlya-vody/zadvizhka-chugunnaya-flancevaya-ustrojstvo.html

Похожие записи:

  1. Задвижка чугунная 30Ч6Бр
  2. Где применяются чугунные задвижки и как их правильно установить
  3. Купить задвижку клиновую в Казань
  4. Схема управления задвижками с концевыми выключателями
0
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Вам также может быть интересно
Задвижки
Склад ответственного хранения. Основные принципы и значение
Склад ответственного хранения – это ключевая составляющая эффективной логистики для многих компаний. Это специализированное
Автоматические линии
Алмазные диски по бетону. Острие технологии для прочного результата
Алмазные диски по бетону — неотъемлемый инструмент в строительной индустрии. Эти инновационные диски оснащены
Инженерные системы вентиляции и кондиционирования
Задвижки
Инженерные системы вентиляции и кондиционирования
В современном мире, где комфорт и здоровье становятся все более важными аспектами, инженерные системы
Задвижки
Что такое маркираторы?
Маркираторы – это специальные устройства, предназначенные для нанесения маркировки на различные поверхности. Они широко
Задвижки
Все о чугунных задвижках: виды, принцип работы, достоинства и недостатки
Все о чугунных задвижках: виды, принцип работы, достоинства и недостатки Клапаны, краны, фитинги, затворы
Задвижки
Схема управления задвижками с концевыми выключателями
Схема управления задвижками с концевыми выключателями Задвижка с электроприводом работает по известному и простому
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

© 2024 parkgarten.ru
Все материалы на данном сайте взяты из открытых источников - имеют обратную ссылку на материал в интернете или присланы посетителями сайта и предоставляются исключительно в ознакомительных целях. Права на материалы принадлежат их владельцам. Администрация сайта ответственности за содержание материала не несет. Если Вы обнаружили на нашем сайте материалы, которые нарушают авторские права, принадлежащие Вам, Вашей компании или организации, пожалуйста, сообщите нам через форму обратной связи.