Чугунная параллельная двухдисковая задвижка с выдвижным шпинделем в г. Москва

В зависимости от количества дисков параллельные задвижки бывают однодисковыми и двухдисковыми.

Применительно к затворам трубопроводной арматуры диском называют составную часть запирающего элемента в виде круга, толщина которого существенно меньше его диаметра. Вместо термина «диск» еще используют слово «тарелка».

В двухдисковых параллельных задвижках каждый из входящих в конструкцию запирающего элемента дисков в закрытом положении прижимается к своей уплотнительной поверхности в корпусе задвижки с помощью специального устройства, например, вспомогательного клина или пружины, либо под воздействием рабочей среды.

Параллельные задвижки отличают относительная простота изготовления и эксплуатации (обслуживания, ремонта). «Относительная» — потому что надо одновременно обеспечить свободу движения дисков, достаточную для того, чтобы они могли занять правильное положение, и точный контакт уплотнительных поверхностей дисков и седел, в т. ч. при разных положениях задвижки и с учетом теплового расширения.

При изготовлении и ремонте параллельных задвижек максимально точного прилегания уплотнительных колец дисков к кольцам корпуса добиваются с помощью технологической операции притирки.

Для обеспечения функции регулирования на выходе задвижки может устанавливаться V-образное седло.

В отличие от клиновых задвижек у параллельных не наблюдается заедания затвора в положении «закрыто» даже в случае значительных тепловых нагрузок. Поэтому при высоких температурах рабочей среды более целесообразно ставить параллельные задвижки, нежели клиновые.

Достоинством параллельных задвижек является малое гидравлическое сопротивление. Это качество особенно ценно при их эксплуатации на трубопроводах, в которых поток рабочей среды перемещается с большой скоростью. Параллельная однодисковая задвижка может использоваться при значительном рабочем давлении. Задвижка параллельная двухдисковая обладает большей герметичностью, чем однодисковая.

Задвижка шланговая, принцип работы:

Шланговые задвижки принципиально отличаются от других конструкций. Корпус шланговой задвижки не имеет сёдел, а затвор не имеет уплотнительных поверхностей. Рабочая среда входит и выходит в задвижку через эластичный шланг. Для достижения положения «закрыто» шланг полностью пережимается шпинделем (штоком). Шланговые задвижки предназначены для трубопроводов, транспортирующих густые, вязкие, мелкодисперсные, пульпообразные среды, а также слабоагрессивные и агрессивные жидкости. Шланги изготавливают из различных марок резин, которые обеспечивают работу задвижек при давлениях до 1,6 МПа и температурах до 110 °C. Данные задвижки имеют низкое гидросопротивление, содержат фактически единственную деталь (шланг) осуществляющую контакт с рабочей средой. Механизм пережимающего устройства может быть односторонним или двусторонним. При одностороннем механизме для перекрывания эластичного патрубка используется только верхняя часть затвора, а при двухстороннем механизме (выполненным из двух частей — верхней и нижней) – обе части, которые в процессе закрытия задвижки двигаются друг к другу.

Задвижка – особенности эксплуатации:

Задвижки обычно изготовляются полнопроходными (то есть диаметр проходного отверстия задвижки равен диаметру трубопровода). Однако в некоторых случаях для уменьшения крутящих моментов, требуемых для управления арматурой, и снижения износа уплотнительных поверхностей, применяются суженные задвижки (еще одна причина такой замены – цена на суженную задвижку обычно несколько ниже цены на задвижку без сужения). Некоторое увеличение гидросопротивления при этом практически не влияет на работу системы. Суженные задвижки не устанавливают на магистральные трубопроводы.

Наиболее распространено управление задвижкой — с помощью штурвала (т.е. вручную). Иногда задвижки оснащаются электроприводами или гидроприводами. На задвижках большого диаметра с ручным управлением обычно устанавливают редуктор для уменьшения усилия открытие-закрытие.

Достоинства задвижек:

• простая конструкция оборудования;
• малые строительные длины;
• допустимо любое направления подачи рабочей среды;
• малое гидравлическое сопротивление;

Последнее качество делает задвижки особенно ценными для использования в магистральных трубопроводах, для которых характерно постоянное высокоскоростное движение среды.

Особенности конструкции параллельных двухдисковых задвижек

Основные детали параллельной задвижки: корпус, крышка, диск (диски), шпиндель, резьбовая втулка, распорное устройство для дисков, сальник.

По принципу действия, т. е. по тому, каким образом осуществляется прижатие дисков к уплотнительной поверхности, можно выделить несколько типов параллельных задвижек ─ самоуплотняющиеся, распорные, задвижки с механическим управлением дисками (рычажным или винтовым прижимом).

В самоуплотняющихся параллельных задвижках уплотнение происходит за счет давления среды на диск. Это техническое решение, применяемое и сегодня, было предложено в 1886 году Джозефом Хопкинсом.

При использовании самоуплотняющихся параллельных задвижек следует учитывать, что, если давление рабочей среды опустится ниже определенной величины, трудно будет добиться необходимого уровня герметичности. Кроме того, при таком способе обеспечения герметичности наблюдается повышенный износ уплотнительных поверхностей.

Эффективное конструктивное решение, направленное на увеличение герметичности параллельных двухдисковых задвижек, ─ использование распорного клина (одного или нескольких). Распорные клинья считаются более эффективным конструктивным решением, чем специальные распорные пружины. Именно параллельные задвижки с распорными клиньями получили наиболее широкое распространение. Но поскольку их не самая сильная сторона ─ достаточно быстрое изнашивание уплотняющих поверхностей, такие задвижки лучше устанавливать в трубопроводных системах, в которых отсутствует необходимость частого их открывания и закрывания.

Механический прижим можно осуществлять с помощью винтового или рычажного механизма. Такой вариант заметно снижает износ уплотнительных поверхностей, поскольку процесс их прилегания друг к другу не предполагает взаимного трения. Например, при транспортировке перегретого пара необходимую герметичность параллельной задвижки наилучшим образом удается обеспечить именно таким способом.

Задвижки бывают полнопроходными (размер прохода равен или почти равен сечению патрубков) и неполнопроходными (с суженым проходом).

Как и другие задвижки, параллельные могут изготавливаться с выдвижным и невыдвижным шпинделем. Задвижка параллельная с выдвижным шпинделем имеет несколько увеличенные по сравнению с задвижкой с невыдвижным шпинделем габариты и массу, зато ее удобнее обслуживать, а резьба шпинделя и ходовой гайки не подвержены воздействию рабочей среды. Задвижка параллельная с невыдвижным шпинделем имеет свои преимущества ─ меньшие массу и габариты.

Чугунные параллельные задвижки могут монтироваться к трубопроводам только с помощью фланцевого присоединения. Задвижки чугунные параллельные фланцевые легко и быстро устанавливаются, при этом соединение получается герметичным и надежным при условии его периодической ревизии и подтягивания резьбовых соединений. У параллельных задвижек, корпус которых выполнен из стали или сплавов цветных металлов, выбор вариантов присоединения шире. Помимо фланцевого ─ это еще присоединения под приварку и муфтовое. И все же, стальная задвижка параллельная фланцевая─ наиболее широко встречающийся вариант.

Параллельные задвижки с номинальным диаметром DN50, 80, 100, 125 мм, как правило, управляются ручным приводом. Параллельные задвижки с DN от 150 мм и выше выполняются как с ручным, так и с электрическим приводом.

Соединение с трубопроводом и монтаж

Существует несколько способов соединения задвижек с трубопроводом:

1. При помощи фланцевого соединения — специального обода на краю запорного механизма, оснащенного отверстиями под болты по всему периметру. Такой же обод создается и на трубе, а соединение происходит посредством стягивания фланцев болтами и гайками. Соединение фланцевого типа используют на больших диаметрах, где используется чугунная или стальная система труб.

1. На полиэтиленовых и ПВХ-трубах используется муфтовое соединение, которое реализуется путем завода элементов системы в края корпуса изделия с манжетным уплотнителем для обеспечения полной герметизации.

1. Раструбное соединение используется в ПВХ- и полиэтиленовых системах, трубы заводятся в раструбы задвижки, в качестве герметика укладывают прокладку из манжетного уплотнителя.

1. Самым надежным является сварное соединение, кроме того, оно позволяет установку задвижек непосредственно на трубах без дополнительных соединительных деталей.

При монтаже необходимо учитывать несколько главных правил: нельзя устанавливать запорный механизм маховиками вниз, нужно тщательно очистить места соединений от грязи, масла, ржавчины, во фланцевом соединении детали должны быть зафиксированы без перекосов.

Установка задвижек на металлические водопроводные трубы

Если необходимо установить запорный механизм на металлическую трубу, алгоритм действий выглядит так:

• Вырезается участок трубы, который будет соответствовать размерам устанавливаемой детали, концы срезов тщательно зачищаются и шлифуются.
• Дальнейшие манипуляции зависят от выбора соединения — либо нарезается резьба, либо навариваются фланцевые соединители.
• В первом случае герметизация происходит при помощи герметизирующих нитей, во втором — уплотнительными кольцами.
• Затем задвижку устанавливают в нужное место, при резьбовом соединении ее ввинчивают в подготовленную резьбу, а если стык оборудован фланцем, обе половины выравнивают относительно друг друга, совмещают отверстия, а затем заводятся болты и накручивается фланцевая шайба до полного сжатия.

Установка задвижек на пластиковые трубы

При монтаже на пластиковые трубы используется метод сварки по пластику. Предварительно подготавливают участок для установки запорной арматуры и просто фиксируют ее на трубопроводе, никаких уплотнителей и дополнительных манипуляций не нужно.

Установка задвижек на печные трубы

Задвижку на печную трубу устанавливают во время монтажа дымохода. Для начала нужно во время укладки кирпича оставить отверстие, соответствующее размеру арматуры, которую затем фиксируют при помощи цементного раствора.

Рекомендации по монтажу и полезные советы

Чтобы максимально увеличить срок эксплуатации, нужно правильно выбирать необходимый запорный механизм, технические требования, которые к ним выдвигаются, учитывать, водяная или газовая это система, и пр.

Если управление путем механического поворота невозможно, необходимо предусмотреть электрический привод с достаточным размером диаметров ДУ. Задвижки с электроприводом следует защитить от перепадов сети, т.к. после поломки ремонт таких элементов невозможен.

Не стоит выпускать из внимания необходимость тщательного изучения инструкции по монтажу и эксплуатации, т. к. качество установки напрямую влияет на срок службы изделия. Если уверенность в успехе самостоятельного монтажа недостаточна, лучше обратиться к специалистам. Особенно если это стальная задвижка со шпинделем выдвижным (его использование рекомендовано при перекачке абразивных веществ) или любой механизм на газовой системе.

Материалы для изготовления параллельных задвижек

Основанием для разделения на разные модификации является не только устройство параллельной задвижки, в частности, конструкция запорного элемента, большое значение имеет материал, из которого сделан корпус задвижки. Можно говорить о двух основных сегментах: задвижки чугунные и стальные. Реже используются сплавы, содержащие титан и цветные металлы. Наиболее распространенный и востребованный вариант ─ отливаемая из чугуна задвижка параллельная чугунная, достаточно прочная и функциональная. Из чугуна выполняют не только корпус, но и крышку, диск, сальник.

Стальные задвижки лучше противостоят воздействию агрессивных сред и высоких температур. Впрочем, и низких тоже. Температурный диапазон, в котором работают стальные задвижки, составляет от минус 60 до более чем 500 градусов Цельсия со знаком плюс. У чугунных задвижек цифры более скромные; они функционируют при температурах рабочей среды от минус 15 до плюс 300 OC. Самые «нежные» задвижки из цветных металлов ─ они могут работать при температуре рабочей среды, не превышающей 200 OC.

Большое значение имеет уплотнение, конструкция и свойства которого определяют герметичность задвижки. Для более эффективного уплотнения используют латунные (бронзовые) кольца, которые завальцовывают посредством запрессовки или горячей посадки в корпус задвижки и диски. Наличие таких колец существенно повышает температурный диапазон применения задвижек. Если без них допустимая максимальная температура рабочей среды обычно не превышает 100 OC, то та же задвижка, но уже с латунными кольцами, может «работать» с рабочей средой куда более «горячей». Например, задвижка параллельная 30ч6бр, имеющая латунные уплотнительные кольца, может использоваться при температуре рабочей среды выше 200 OC, что позволяет применять ее для горячей воды и пара.

Для «усиления» уплотнения применяют металлические наплавки или мягкие эластичные материалы. Поверхность седел и дисков покрывают стеллитом ─ литым сплавом на основе кобальта, либо его эквивалентами. Обладая низким коэффициентом трения, стеллит отличается высокой твердостью и коррозионной стойкостью. Для тяжелых условий эксплуатации применяют карбид вольфрама ─ сплав вольфрама и углерода. Твердость этого материала приближается к твердости алмаза, еще одно его свойство ─ высокая износостойкость.

Функцию сальниковой набивки может выполнять пропитанный графитовой смазкой асбестовый шнур, используются сальниковые уплотнения из ТРГ (терморасширенного графита). Уплотнение между корпусом и крышкой обычно выполняют из паронита.

Плюсы и минусы

Клиновые задвижки являются популярными как в промышленности, так и в сфере сантехнического оборудования. Это связано с такими преимуществами данных деталей:

1. Комплектация простая. Конструкция проста в эксплуатации, ее легко устанавливать, осуществлять ремонт. Не понадобится много сил для открытия или закрытия задвижки. Кроме того, чтобы облегчить такие задачи, на крупных узлах устанавливают специальные редукторы.
2. Строительная длина небольшая.
3. Низкий показатель гидравлического сопротивления.
4. Универсальность. Устройство применяют в различных системах с широким диапазоном скорости транспортировки рабочей среды, напора, объемов. Подобные детали подходят для работы с широким спектром веществ.
5. Долговечность. За счет свойств материалов и простоты всей конструкции задвижки клиновидного типа прослужат долго и без перебоев. А если ремонт понадобится, то он не будет затратным или сложным.
6. Герметичность.
7. Возможность транспортировать вещества в обе стороны.
8. Плавность закрытия. Клиновые задвижки обеспечивают защиту от гидравлических ударов, которые могут вызывать деформацию труб.

Но у таких деталей есть и недостатки:

1. Большая высота установки. Это касается только клиновых задвижек со шпинделем выдвижного типа. Чтобы их открыть, требуется много места — высота должна быть больше диаметра труб.
2. Процедура открывания-закрывания долгая. Из-за этого вся система менее оперативная, работать в некоторых ситуациях сложнее.
3. Не подходит для рабочей среды, в которой присутствуют крупные твердые частицы.
4. Уплотнители в механизме не отличаются износостойкостью. Из-за этого часто может требоваться ремонт, а это дополнительные расходы. Показатели износостойкости уплотнителей намного выше у задвижек со шпинделем выдвижного типа. Это связано с тем, что на них не влияет агрессивная среда.
5. Допускаются невысокие перепады давления в затворе. Если будут сильные колебания такого показателя, то это повлечет сбои в работе механизма.

Иногда рекомендуется не использовать клиновые задвижки либо четко соблюдать правила эксплуатации.

Применение параллельных задвижек

Параллельные задвижки устанавливают на трубопроводы диаметром от 50 мм, служащие для перемещения различных сред, в т. ч. содержащих небольшое количество механических примесей, ─нефти, нефтепродуктов, масел, воды, пара, природного и топливного газа, продуктов пищевой промышленности, стоков. При улучшенном уплотнении параллельных задвижек их можно применять для бензольных углеводородов, фенолятов, растворов щелочей, каменноугольного масла, смол и т. д. В трубопроводных системах, перемещающих воду и пар, задвижка параллельная двухдисковая с выдвижным шпинделем, выполняя функции запорной арматуры, одновременно может быть использована для регулирования количества подаваемой воды.

Устройство и работа

1. Выдвижной шпиндель.
2. Запорное устройство выполнено без уплотнительных колец.
3. Задвижки изготавливаются в общепромышленном исполнении.
4. Основные габаритные и присоединительные размеры указаны на рис. 1.
5. Задвижки состоят из следующих основных узлов и деталей:
6. Крышка с корпусом соединяются помощью болтов. Герметичность осуществляется паронитовой прокладкой.
7. Вращательное движение от маховика через шпиндель преобразуется в поступательное движение дисков, которые закрывают и открывают проходное сечение корпуса. Перекрытие трубопровода необходимо производить со скоростью исключающей возможность гидроудара.

Из истории параллельных задвижек

Параллельные задвижки, как и клиновые, появились в важнейший для становления трубопроводной арматуры период ─ в XIX столетии.

Параллельные двухдисковые задвижки, и сегодня остающиеся чрезвычайно популярными, промышленность выпускает уже почти полтора столетия. Второе название параллельных двухдисковых задвижек с распорным клином ─ задвижки Лудло. Они получили свое название, как это часто бывает в технике, от имени производившей их компании Ludlow Valve Manufacturing Company, которая была основана еще в 1861 году в США инженером Генри Лудло (HenryLudlow).

В России задвижки Лудло (параллельные двухдисковые задвижки с распорным клином) с конца XIX столетия производил чугуномеднолитейный завод в Санкт-Петербурге, которым с 1887 года владел прусский поданный Рихард Людвиг Лагензипен. В каталоге акционерного общества «Лангензипен и КO» они носили название «клапаны Лудло». Более ста лет назад, в 1912 году, выпуск параллельных задвижек наладил расположенный в Ставропольском крае Георгиевский чугунолитейный завод. Параллельные задвижки отличаются надежностью и длительным сроком службы. Известны случаи, когда он приближался к ста годам.

Сегодня параллельные задвижки продолжают пользоваться спросом у потребителей и, несмотря на длительный, измеряемый не одним столетием стаж работы, вызывать интерес у инженеров, предлагающих новые конструктивные решения, направленные на совершенствование их конструкции и совершенствование эксплуатационных параметров.

Типы чугунных задвижек

Чугунные задвижки — один из видов запорной арматуры, предназначенный для перекрытия потока жидкости или газа.
Самыми распространенными являются задвижки, корпус которых изготовлен из чугуна. Такие задвижки отличаются низкой стоимостью и хорошими литейными свойствами исходного материала.
О других видах задвижек вы можете прочитать в нашей статье «Типы задвижек».
Эксплуатационные требования в трубопроводных системах различаются, поэтому в зависимости от конкретных условий применяются разные типы задвижек.

Устройство чугунной задвижки

Основные конструктивные элементы двух распространенных типов задвижек — с выдвижным и невыдвижным шпинделем.
Конструкция чугунной задвижки включает следующие элементы:

• Маховик — устройство ручного привода. Его вращение, посредством шпинделя 2, поднимает и опускает клин 6, являющийся запорным элементом. В нижнем положении он садится на седло корпуса 5 и герметично прикрывает проток присоединительного патрубка 8.
• Шпиндель — производит подъем и опускание клина 6. В конструкции с выдвижным шпинделем, при вращении маховика 1, шпиндель выдвигается из крышки 4 вверх, поднимая за собой клин 6. При этом увеличивается габарит устройства. В конструкции с недвижным шпинделем, при его вращении, клин 6 передвигается по его резьбе. Минусом такой конструкции является то, что шпиндель все время находится внутри корпуса 5 в среде рабочей жидкости или газа и подвергается разрушающему воздействию этой среды.
• Сальниковый узел — служит для уплотнения шпинделя 2 и крыши 4, предотвращая проникновение рабочей среды в окружающее пространство.
• Крышка — предназначена для опоры шпинделя 2, размещения сальникового узла 3 и герметизации рабочих объемов задвижки. Для возможности доступа к внутреннему устройству задвижки в целях осмотра, обслуживания и ремонта, крышка 4 крепится к корпусу 5 при помощи болтов или шпилек.
• Корпус — конструктивно является одним целым с присоединительным парубком 8 и оборудован седлом для посадки клина 6. Внутри корпуса располагаются все узлы и детали задвижки.
• Клин — запорный элемент. Посредством шпинделя 2 клин поднимается с седла корпуса 5 или опускается на него, в результате чего проток присоединительного парубка 8 открывается или закрывается. Помимо клина применяются другие формы запорных элементов — параллельная, шиберная.
• Уплотнительная поверхность — служит для надежного и износостойкого запирающего соединения клина 6 и седла корпуса 5. Изготавливается из стойких к химическим воздействиям и перепадам температур материалов, например, нитриловой или кремнийорганической резины, этиленпропилендиенового каучука, эластомеров для горячих сред. Некоторые типы задвижек устроены без уплотнительных поверхностей.
• Присоединительный патрубок — используется для соединения со входящим и выходящим плечами трубопровода.

В устройстве чугунной задвижки могут применять дополнительные конструктивные решения, призванные изменить ее эксплуатационные характеристики, влияющие на стоимость. Одна из таких модификаций — использование автоматизированного привода подъема и спуска запорного элемента вместо ручного, позволяет устанавливать задвижку в систему автоматического управления трубопроводами.

Установка чугунной задвижки

Проведение монтажа или демонтажа чугунной задвижки требует выполнения ряда требований и операций. Основные из них:

• Персонал, производящий работы, должен быть аттестован на знание норм и правил охраны труда, оснащен защитной одеждой и инструментом, иметь опыт установки устройств запорной арматуры.
• Перед началом установки нужно произвести визуальный осмотр внешних и внутренних частей корпуса задвижки и проконтролировать ее работоспособность, проделав три цикла работы затвора.
• Перед установкой, резьбу шпинделя нужно смазать в соответствии с требованиями эксплуатационной документации.
• Подвешивание задвижки можно осуществлять только согласно схемы строповки в эксплуатационной документации. Для задвижек большой массы необходимо предусмотреть опору на месте установки, чтобы снять нагрузку с трубопровода.
• Выполнить отключение и сброс давления в трубопроводе.
• Выполнить промывку системы водой.
• Произвести очистку места установки от посторонних предметов и грязи.
• Подвести задвижку к присоединительным фланцам.
• Вставить предусмотренные инструкцией элементы крепежа в отверстия фланцев, установить необходимые уплотнительные устройства и материалы на стыки.
• Произвести затяжку крепежа специальным инструментом в том порядке и с тем усилием, которые указаны в эксплуатационной документации. После этого задвижку можно освободить от вспомогательных элементов крепления при монтаже.

Марки чугунных задвижек

Марки или модели чугунных задвижек устанавливаются Стандартом СТ ЦКБА 036-2017.
Подраздел 3.7 «Задвижки» в таблице 7 содержит перечень марок задвижек с наименованиями, перечнем типоразмеров, ссылками на конструкторскую документацию и ТУ или ГОСТ на изготовление и поставку.
В этой же таблице приводятся краткие технические характеристики чугунных задвижек.
Расшифровку основных параметров задвижек можно произвести по обозначению ее фигуры с помощью СТ ЦКБА 023-2015.

Согласно этому, для чугунных задвижек:

• Тип арматуры, например, задвижка — 30.
• Материал корпуса, например, чугун серый — ч.
• Тип привода. Если кроме ручного управления другого привода нет, код не указывается.
• Порядковый номер — присваивается регистрирующей организацией.
• Материал уплотнительных колец, например, латунь и бронза — бр.
• Исполнение. Цифра указывает вариант исполнения.

Рассмотрим пример из СТ ЦКБА 036-2017:
Задвижка параллельная, двухдисковая, t до +225°С.
Фигура 30ч6бр:

• Материал — серый чугун
• Привод — ручной
• Материал уплотнительных колец — латунь и бронза

Номинальное давление 10 кгс/см². Номинальные диаметры DN: 50, 80, 100.
Порядок маркировки чугунных задвижек в производстве регламентируется ГОСТ 4666-2015.

Приобрести чугунные задвижки вы можете в интернет-магазине «Промышленная Автоматизация». Инженеры отдела продаж помогут вам с выбором, проконсультируют по возникшим вопросам эксплуатации и ухода.

Задвижки чугунные клиновые с выдвижным шпинделем ЗКВШ 80х16 ГОСТ 5762-2002 в Казани

Задвижки чугунные клиновые с выдвижным шпинделем ЗКВШ 80х16 ГОСТ 5762-2002

Есть в наличии в Казани

Заказать в Казани по телефону: +7 (843) 206-04-59

Доставка по всей России

Почему стоит работать именно с компанией СтальЭнерго-96

Смотрите в этом разделе

Задвижки чугунные клиновые с выдвижным шпинделем ЗКВШ 80х16 ГОСТ 5762-2002 — продажа и доставка во все регионы России и Белоруссии:

Телефон в Казани Телефон

Email для заявок в Казани Email

Адрес в Казани Адрес

Внимание уважаемы посетители! Материалы сайта носят исключительно рекламно-информационный характер и не являются публичной или иной офертой на основании ст. 435 и статьи 437 п. 2 Гражданского кодекса Российской Федерации. Каталог и прайс-лист на сайте не может в полной мере передавать достоверную информацию о свойствах, комплектации и характеристиках товара, включая цвета, размеры и формы. Информация о технических характеристиках товаров, указанная на сайте, может быть изменена производителем и поставщиком в одностороннем порядке. Изображения товаров на фотографиях, представленных в каталоге на сайте, могут отличаться от оригинального товара. В связи с изменением курсов валют и цен поставщиков цена на металлургические и иные изделия, товары, указанная в каталоге на сайте, может меняться. Пожалуйста, уточняйте цены по телефону у наших менеджеров отдела продаж.

Источник https://spark-welding.ru/montazh-i-remont/zadvizhka-reguliruyushchaya.html

Источник https://industriation.ru/chugunnie-zadvizhki/

Источник https://kazan.stalenergo-96.ru/produkcia/zadvizhki-chugunnye-klinovye-s-vydvizhnym-shpindelem-zkvsh-80h16-gost-5762-2002.html